评论:顺风的滴滴 作恶的巨头

网贷之家小编根据舆情频道的相关数据,精心整理的关于《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》的相关文章10篇,希望对您的投资理财能有帮助。

  顺风的滴滴,作恶的巨头 | 米筐原创

  原创:米筐老船长

  来源:米筐投资

  1

“安全第一,不仅仅是口号,这是滴滴最重要的良心指标。”

  这是2018年2月份滴滴年会上,程维的演讲。

  但现实给了他一个狠狠的耳光。

  5月份,郑州的以为空姐下夜班之后叫了一辆顺风车,被司机中途言语骚扰之后,最终丢了性命。

  道歉、整改,滴滴在民众心中留下一道伤疤。没想到3个月之后,还在整改期的顺风车,再次夺走了一条生命。

  六天前的下午,浙江乐清一位姑娘叫了辆滴滴顺风车,和朋友约好了在永嘉见面,打算一同去温州给朋友过生日。一个小时的简单车程,却让女孩见到了世上最复杂的恶。顺风车司机先是抢劫9000块钱,再拉到无人的山路上,强奸杀害。

  朋友再也没能见到女孩,手机屏幕上只留下“救命,抢救”四个字的绝望与慌张。

  滴滴顺风车再次被送到了舆论中心。道歉并关闭顺风车、3倍赔偿死亡金,一切像是流水线般,似曾相识。

  人们看不到滴滴的诚意。更可恶的是,在两位女孩叫车之前,这两位司机都曾被投诉骚扰乘客,但都被滴滴客服延缓对待,不了了之。

  各地监管部门开始约谈滴滴,广东已经有了明确的清退指令。颇为不顺的顺风车,以一个生命的代价,迎来它的落幕。

  2

  而顺风车的命运,在滴滴推出时或许已经注定。

  顺风车的本意,是一种共享出行模式,车主、乘客、城市和交通监管者,都能从中受益。刚在中国兴起时,本是一项公益活动。

  但网约车大战,让这项业务成了一项创新营收点。尽管订单量没法跟网约车相比,但超高增速以及低廉的运营成本,让滴滴愿意投下重注。2017年底,滴滴顺风车乘客数超过3000万,覆盖城市达到351个。

  公益开始承载商业意图,注定不能长久。

  而一个错误的人和一个错误的决定,让滴滴顺风车迎来转折点。

  出身腾讯的黄洁莉,虽然履历表上都是失败的腾讯微博和腾讯微视,但社交早已渗进她的职业DNA。成为滴滴顺风车主导者后,她创新地为顺风车增加了社交属性。

“这是从来没有存在过的一个场景,就像咖啡馆、酒吧一样,私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”

“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景,我们从一开始就想得非常清楚,一定要往这个方向打。”

  于是,滴滴顺风车做了一系列约会的宣传策划,向着偏离的方向开去。

  企业的运行难免会出现错误,但根上的价值观走偏了,离用户也会越来越远。

  滴滴没有认识到这些,即使在郑州空姐遇害案后的道歉声明中,也找不到价值观三个字,甚至连程维和柳青的回应都没有。

  直到乐清女孩遇害案后第四天,程维和柳青才被逼出来道了歉:

在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。但是今天,在逝去的生命面前,这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。

  但对价值观的反思也仅止于此。

  魏则西事件后,李彦宏发内部信反思说:

“公司如果走偏的话一定就是文化和价值观出了问题”,“如果失去了用户的支持,失去了对价值观的坚守,百度离破产就真的只有30天!”

  准备上市的滴滴,应该深刻学习一下李厂长的讲话。

  而这张挂在滴滴公司墙上的特殊视力表,每一条都变成了莫大的讽刺。

  3

  曾在阿里供职8年的程维,在区域运营和支付宝B2C业务上有着不俗的表现。2012年,他辞职创立了小桔科技,并推出滴滴打车软件。

  那时的共享出行市场,尚是草莽时代,群雄并起。想要获得更多的市场份额,除了新奇的营销之外,补贴成了开疆拓土的第一利刃。

  资本必须充当关键人的角色。2012年底,朱啸虎入局,投了滴滴300万美元,也成为金沙江最为成功的投资之一。

  随后,快的拿到阿里和经纬中国的投资,快速打开市场。到了当年11月,快的收购大黄蜂打车,全国市场份额超过50%。

  此时的程维,看着老东家站到了对立面,心里不舒服,最终只能接受另一位马爸爸1500万美元的投资。

  2014年3月,Uber杀入中国并与支付宝合作,国外的狼来了。

  再加上易到、嘀嗒拼车、百米等中小平台,此时的共享出行领域掀起血雨腥风的补贴大战,从2块钱到5块钱,都能打到车。

  钱总有烧完的一天,网约车的钱烧到两位马爸爸都扛不住了。2015年的情人节,滴滴与快的战略合并。

  而此时的Uber,在成都、北京、广州等城市的订单量一度排到全球前五,司机端的补贴额每周高达2亿元。而到了次年4月,每周补贴升至5亿元。两年时间,Uber在中国烧了20亿美元。

  2016年8月,柳青加入的滴滴收购了柳甄所在的Uber中国,事发突然,甚至连优步的员工都不知情。

  此时的滴滴股东名单中,又增加了苹果、中国人寿、阿里巴巴等,成为名副其实的独角兽,估值来到280亿美元。

  一将功成万骨枯。一个出行领域真正的寡头诞生了,但滴滴走过的每一步,都带着其他创业公司的鲜血,刽子手叫资本。

  吴晓波在一个节目中问程维,为什么是你能杀出重围?

  程维只是略作尴尬的说,运气很重要。

  4

  吴晓波在那期节目里还问程维,假如当初你是Uber中国的负责人,你会怎么选?

  程维琢磨了一会说,这并不会改变结局,因为中国互联网从来没输过。

百度战胜了谷歌,搜索市场一家独大;

QQ赢了MSN,微信赢了短信,腾讯缔造社交帝国;

淘宝京东赢了eBay、亚马逊,电商市场是老马和小刘的天下;

美团赢了Groupon,赢了百团大战,厮杀中成长为生活服务巨头;

……

  每一个寡头,都活成了一个领域的代名词。而滴滴走过的路,与前辈们何其相似。

  寡头垄断了市场,就赢得了定价权。有了定价权,就有了利润,资本此前付出的高额补贴,就有了安心回本的窗口。

于是,携程开始杀熟,新用户和老用户同样的行程,却是不一样的价格;

于是,美团开始提价,优惠券越来越少配送费越来越高;

于是,滴滴开始涨价,你再也找不到5块钱能打到的快车;

于是,自如开始涨房租,短期暴涨的房租让年轻人无落脚之处;

……

  程维解释说,用户确实感受到了涨价,但都是在还前两年的补贴。

  有些人赢了市场,却输了人心。而那些在高速发展过程中忽略的问题,也被无限放大。

  上一个被千夫所指的,是百度。

  百度变卖贴吧、魏则西事件,让竞价排名和莆田系医院成为众矢之的,也让人看到在追逐利益之下百度的价值观偏离。

  李厂长做了深刻反思后不到两年,医疗广告又重新上线。

  历史太长,我们的记忆太短,哪怕在一条生命面前。

“反正你们骂完百度,还是得用百度搜东西。”

“反正你们骂完滴滴,还是得打开滴滴叫车。”

“反正你们骂完携程,还是得用携程订机票。”

……

  行业垄断,一家独大,人们别无选择,垄断者也有资本肆无忌惮。

  乐清女孩事件后,不少声音呼吁“拆分滴滴”“拆分美团”。虽然前有拆分通信运营商,形成移动联通电信三巨头的案例,但别忘了他们的企业性质与滴滴的不同。

  对于市场自由竞争形成的巨头企业,隐形的手不可能伸的太长。

  而那些创业者,站在资本利益和民众口碑的十字路口,唯有捂住自己的良心,做出无奈的选择。

免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。

责任编辑:李彦丽

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  顺风的滴滴,作恶的巨头 | 米筐原创

  原创:米筐老船长

  来源:米筐投资

  1

“安全第一,不仅仅是口号,这是滴滴最重要的良心指标。”

  这是2018年2月份滴滴年会上,程维的演讲。

  但现实给了他一个狠狠的耳光。

  5月份,郑州的以为空姐下夜班之后叫了一辆顺风车,被司机中途言语骚扰之后,最终丢了性命。

  道歉、整改,滴滴在民众心中留下一道伤疤。没想到3个月之后,还在整改期的顺风车,再次夺走了一条生命。

  六天前的下午,浙江乐清一位姑娘叫了辆滴滴顺风车,和朋友约好了在永嘉见面,打算一同去温州给朋友过生日。一个小时的简单车程,却让女孩见到了世上最复杂的恶。顺风车司机先是抢劫9000块钱,再拉到无人的山路上,强奸杀害。

  朋友再也没能见到女孩,手机屏幕上只留下“救命,抢救”四个字的绝望与慌张。

  滴滴顺风车再次被送到了舆论中心。道歉并关闭顺风车、3倍赔偿死亡金,一切像是流水线般,似曾相识。

  人们看不到滴滴的诚意。更可恶的是,在两位女孩叫车之前,这两位司机都曾被投诉骚扰乘客,但都被滴滴客服延缓对待,不了了之。

  各地监管部门开始约谈滴滴,广东已经有了明确的清退指令。颇为不顺的顺风车,以一个生命的代价,迎来它的落幕。

  2

  而顺风车的命运,在滴滴推出时或许已经注定。

  顺风车的本意,是一种共享出行模式,车主、乘客、城市和交通监管者,都能从中受益。刚在中国兴起时,本是一项公益活动。

  但网约车大战,让这项业务成了一项创新营收点。尽管订单量没法跟网约车相比,但超高增速以及低廉的运营成本,让滴滴愿意投下重注。2017年底,滴滴顺风车乘客数超过3000万,覆盖城市达到351个。

  公益开始承载商业意图,注定不能长久。

  而一个错误的人和一个错误的决定,让滴滴顺风车迎来转折点。

  出身腾讯的黄洁莉,虽然履历表上都是失败的腾讯微博和腾讯微视,但社交早已渗进她的职业DNA。成为滴滴顺风车主导者后,她创新地为顺风车增加了社交属性。

“这是从来没有存在过的一个场景,就像咖啡馆、酒吧一样,私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”

“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景,我们从一开始就想得非常清楚,一定要往这个方向打。”

  于是,滴滴顺风车做了一系列约会的宣传策划,向着偏离的方向开去。

  企业的运行难免会出现错误,但根上的价值观走偏了,离用户也会越来越远。

  滴滴没有认识到这些,即使在郑州空姐遇害案后的道歉声明中,也找不到价值观三个字,甚至连程维和柳青的回应都没有。

  直到乐清女孩遇害案后第四天,程维和柳青才被逼出来道了歉:

在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。但是今天,在逝去的生命面前,这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。

  但对价值观的反思也仅止于此。

  魏则西事件后,李彦宏发内部信反思说:

“公司如果走偏的话一定就是文化和价值观出了问题”,“如果失去了用户的支持,失去了对价值观的坚守,百度离破产就真的只有30天!”

  准备上市的滴滴,应该深刻学习一下李厂长的讲话。

  而这张挂在滴滴公司墙上的特殊视力表,每一条都变成了莫大的讽刺。

  3

  曾在阿里供职8年的程维,在区域运营和支付宝B2C业务上有着不俗的表现。2012年,他辞职创立了小桔科技,并推出滴滴打车软件。

  那时的共享出行市场,尚是草莽时代,群雄并起。想要获得更多的市场份额,除了新奇的营销之外,补贴成了开疆拓土的第一利刃。

  资本必须充当关键人的角色。2012年底,朱啸虎入局,投了滴滴300万美元,也成为金沙江最为成功的投资之一。

  随后,快的拿到阿里和经纬中国的投资,快速打开市场。到了当年11月,快的收购大黄蜂打车,全国市场份额超过50%。

  此时的程维,看着老东家站到了对立面,心里不舒服,最终只能接受另一位马爸爸1500万美元的投资。

  2014年3月,Uber杀入中国并与支付宝合作,国外的狼来了。

  再加上易到、嘀嗒拼车、百米等中小平台,此时的共享出行领域掀起血雨腥风的补贴大战,从2块钱到5块钱,都能打到车。

  钱总有烧完的一天,网约车的钱烧到两位马爸爸都扛不住了。2015年的情人节,滴滴与快的战略合并。

  而此时的Uber,在成都、北京、广州等城市的订单量一度排到全球前五,司机端的补贴额每周高达2亿元。而到了次年4月,每周补贴升至5亿元。两年时间,Uber在中国烧了20亿美元。

  2016年8月,柳青加入的滴滴收购了柳甄所在的Uber中国,事发突然,甚至连优步的员工都不知情。

  此时的滴滴股东名单中,又增加了苹果、中国人寿、阿里巴巴等,成为名副其实的独角兽,估值来到280亿美元。

  一将功成万骨枯。一个出行领域真正的寡头诞生了,但滴滴走过的每一步,都带着其他创业公司的鲜血,刽子手叫资本。

  吴晓波在一个节目中问程维,为什么是你能杀出重围?

  程维只是略作尴尬的说,运气很重要。

  4

  吴晓波在那期节目里还问程维,假如当初你是Uber中国的负责人,你会怎么选?

  程维琢磨了一会说,这并不会改变结局,因为中国互联网从来没输过。

百度战胜了谷歌,搜索市场一家独大;

QQ赢了MSN,微信赢了短信,腾讯缔造社交帝国;

淘宝京东赢了eBay、亚马逊,电商市场是老马和小刘的天下;

美团赢了Groupon,赢了百团大战,厮杀中成长为生活服务巨头;

……

  每一个寡头,都活成了一个领域的代名词。而滴滴走过的路,与前辈们何其相似。

  寡头垄断了市场,就赢得了定价权。有了定价权,就有了利润,资本此前付出的高额补贴,就有了安心回本的窗口。

于是,携程开始杀熟,新用户和老用户同样的行程,却是不一样的价格;

于是,美团开始提价,优惠券越来越少配送费越来越高;

于是,滴滴开始涨价,你再也找不到5块钱能打到的快车;

于是,自如开始涨房租,短期暴涨的房租让年轻人无落脚之处;

……

  程维解释说,用户确实感受到了涨价,但都是在还前两年的补贴。

  有些人赢了市场,却输了人心。而那些在高速发展过程中忽略的问题,也被无限放大。

  上一个被千夫所指的,是百度。

  百度变卖贴吧、魏则西事件,让竞价排名和莆田系医院成为众矢之的,也让人看到在追逐利益之下百度的价值观偏离。

  李厂长做了深刻反思后不到两年,医疗广告又重新上线。

  历史太长,我们的记忆太短,哪怕在一条生命面前。

“反正你们骂完百度,还是得用百度搜东西。”

“反正你们骂完滴滴,还是得打开滴滴叫车。”

“反正你们骂完携程,还是得用携程订机票。”

……

  行业垄断,一家独大,人们别无选择,垄断者也有资本肆无忌惮。

  乐清女孩事件后,不少声音呼吁“拆分滴滴”“拆分美团”。虽然前有拆分通信运营商,形成移动联通电信三巨头的案例,但别忘了他们的企业性质与滴滴的不同。

  对于市场自由竞争形成的巨头企业,隐形的手不可能伸的太长。

  而那些创业者,站在资本利益和民众口碑的十字路口,唯有捂住自己的良心,做出无奈的选择。

免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。

责任编辑:李彦丽

《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》 相关文章推荐二:将不达标网约车归为顺风车 又一位滴滴女乘客遇害

  悲剧再次发生。

  距离空姐在郑州搭乘滴滴顺风车遇害,时间仅仅过去三个多月,8月24日,乐清乘客赵女士在乘坐滴滴顺风车时,被司机钟某杀害,年仅20岁。而就在案发前一天,司机钟某还因对另一名乘客图谋不轨,被乘客投诉至滴滴平台。

  身负投诉还能接单,平台应该承担怎样的责任.有律师认为,企业平台不光要制定驾驶员准入制度,还应对驾驶员的动态信息进行判断和警示。更有城市交通专家表示,部分平台将不达标(网约车)的车辆和人员归类到顺风车,此举完全不顾乘客的安全。屡次出现顺风车安全事件,企业平台不能再忽视安全前置机制。

  两次投诉均未及时处理

  据@平安乐清 8月25日通报,8月24日17时35分,乐清警方接群众报警称其女儿赵某(20岁、乐清人)于当日13时,在虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉。14时许,赵某向朋友发送“救命”讯息后失联。

  25日凌晨4时许,警方在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某(男、27岁、四川人)。经初步侦查,该滴滴司机钟某交代了对赵某实施强奸,并将其杀害的犯罪事实。目前,受害人尸体已找到,案件正在进一步侦查中。

  这不是司机钟某第一次对乘客“下手”。

  据媒体报道,就在案发前一天,另一名乘客林女士曾坐过钟某的车,从乐清虹桥到翁垟,钟某将其带至偏僻处图谋不轨,林女士发现情况不对之后立即让司机停车,并声称要“跳车”,司机最终才被迫停车。没想到,车停下来之后,钟某立马熄火要锁门。林女士在他熄火同时 ,赶紧打开车门逃跑,结果司机迅速掉头来追。

  “还好路上还有几辆车经过,司机跟了我几百米让我上车。” 在林女士表示“再跟着我,我就报警了”,司机才开走。林女士当时留了心眼,把车牌拍了下来。事后曾将此事投诉至滴滴平台。

  林女士的投诉还未得到处理结果,一天后,被害人赵某坐上了钟某的车,最终遇害。

  8与25日下午,滴滴发布道歉声明。经核实,钟某此前背景审查未发现犯罪记录,是用其真实的身份证、驾驶证和行驶证信息(含车牌号)在顺风车平台注册并通过审核,在接单前通过了平台的人脸识别,但案发车牌系钟某线下临时伪造。前一天乘客林女士的投诉,客服承诺两小时回复但并未做到,也没有及时针对这一投诉进行调查处置。

  距离空姐在郑州搭乘滴滴顺风车遇害,时间仅仅过去三个多月。5月6日凌晨,空姐李某珠在郑州搭乘网约车途中被害,网约车司机刘某华作案后弃车跳河。5月12日,刘某华尸体被找到。

  值得注意的是,滴滴公布郑州顺风车案的自查进展时,提及嫌疑人刘某华在案发前,曾有一起言语性骚扰投诉记录。客服五次通话联系不上嫌疑人,由于判责规则不合理,后续未对投诉做妥善处理。

  身负投诉记录,司机还能照常接单.8月25日下午,澎湃新闻记者就此事询问滴滴方面,截至记者发稿,暂未得到回复。

  专家:部分平台将不达标车辆、人员归类为顺风车

  空姐遇害案发生后不久,滴滴曾公布阶段整改措施,滴滴顺风车于5月12日凌晨零点下线整改。5月31日,滴滴发布最新整改以及安全升级工作进展,整改措施中,下线备受争议的个性化标签和评论功能,车主每次接单前必须进行人脸识别等。此外,顺风车还在补强全程路径监测等服务干预能力。

  滴滴方面称,在紧急求助原有功能(按下后上传现场实时录音,由客服监听并回拨用户电话,同时自动发送行程信息给紧急联系人)的基础上,用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。

  在8月25日的道歉声明中,滴滴称目前顺风车仍处于整改期间。至于整改后续由谁验收,验收标准是什么,这些问题还不得而知。

  “保障乘客安全再强调也不为过,短期内网约车出现几次重大案件,可见是行业内部管理出现问题,至少漠视规则和规定。也是对乘客的不负责任的表现。”上海正策律师事务所律师周铭认为,平台按国家相关部门的规定制定对驾驶员审核的相关制度,不光是入行的准入,还应有驾驶员平时动态信息的汇总、判断、反馈、警示和禁入相关规则,有些是针对驾驶员,有些是服务方面。比如驾驶员是否被投诉,是否有不良行为,是否诚信等。平台应建立完善的投诉及服务机制,驾驶员的诚信制度、相应的行业保险制度,还有与当地**交管部门等链接机制。

  在周铭看来,平台对一而再发生的事件负有不可推卸责任。平台如仅定位在撮合交易、便利和生意的角度,将对乘客出行安全造成重大隐患,监管管理部门应对涉事单位进行整改。“平台不是规避责任的避风港,管理部门应制定相关法律规范,加大对平台的规范和处罚力度,保障老百姓的生命安全。”

  “屡次出现顺风车安全事件,企业平台不能再忽视安全前置机制。”城市交通专家徐康明认为,顺风车原本是一种受鼓励的出行业态,但不可忽视的是,一些企业平台在借顺风车之名,行非法网约车之实。

  “多数城市对网约车都有法律法规,准入门槛,安全前置机制,但顺风车,实质不属于盈利的运输服务,是司机本来就要出行,和乘客分享一段路程,分享这段路程的油费,不能计时收费。目前,很多地方的顺风车不受网约车相关准入许可的管理。” 徐康明说,部分平台将不达标(网约车)的车辆和人员归类到顺风车,此举完全不顾乘客的安全。

  出事了怎么办.“他们总是采用后赔付机制。对人的运输,出于对生命价值的尊重,必须安全前置。”徐康明认为,顺风车的所有车辆和人员,平台应该数据对接相关管理部门,严格意义上要事先报备。同时,企业平台完全有能力甄别真正的顺风车司机。“如果一个司机每天出行次数过于频繁,并且出行路径不固定,基本上可以判定,他是在做网约车,很有可能是非法网约车。”

《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》 相关文章推荐三:从“就怕你不约”到两名女性共乘一车 不再性感的滴滴顺风车还能走...

  微信、陌陌……几乎每一个社交软件做大之前都逃不开带有荷尔蒙色彩的社交“原罪”。

  这一点,做出行的滴滴最近也深有体会。

  接连两个年轻姑娘因为搭乘顺风车遇害案件发生后,滴滴顺风车车主注册页面已经变成了一个女车主和女乘客共乘一车的图片。

  这可不是滴滴顺风车原本的风格。

  要知道,之前滴滴可是敢在七夕直接海报上印上“我们约会吧,顺风车就该这么玩”,标榜史上最大规模的移动相亲盛会,号称零门槛、零距离、最时尚。

  因为这次乐清顺风车案件被免职的滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉此前在接受采访时曾描述:“顺风车是一个非常sexy的场景”。

  而这背后是滴滴希望通过顺风车拓展社交的野心。

  2015年6月1日,滴滴正式上线“顺风车”,按照当时的宣传介绍,其最大的亮点就是增加了“社交元素”。建立顺风车主和乘客之间的双向评价体系。即拼车结束后乘客和车主可以通过贴“标签”互评,而顺风车平台后期也会根据标签进一步为用户匹配相似的同路人,乘客和车主都将有机会结识更多志趣相投的朋友。

  对此,黄洁莉曾公开表示,滴滴顺风车的核心是有做趣的出行、社交化的出行,所以乘客和车主双边都需要持续教育,因此投入需要长期坚持的,在我们这里有一个明确的定位,滴滴顺风车至少要投入五亿美元用于教育市场。

  “过去你每天在路上两个小时,对于你的人生来说是消耗,但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人,获得好的社交体验,它就变成了一种收益。这是从来没有存在过的一个场景,就像咖啡馆、酒吧一样,私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”在顺风车这类封闭、私人的场景下,这位曾经的顺风车负责人这样描述这项业务的社交导向。

  为了让车主和乘客的拼车更加顺利,滴滴顺风车加入了许多引导车主和乘客个性化表达的内容。顺风车引导乘客依照实际情况勾选“需要走高速”、“大件行李”、“携带宠物”、“携带儿童”等选项以细化乘坐需求,帮助车主选择合适的订单。

  同时引导乘客行为,如“不迟到”、“不喊师傅”、“主动坐副驾”等,鼓励乘客文明乘车;引导乘客及车主填写“行业”、“是否抽烟”、“喜欢的歌”等个性化内容以激活双方的社交兴趣。

  而滴滴顺风车后台则会收集每一个用户获得的所有“印象标签”,当用户下一次接受订单或发出订单时,其所有的“印象标签”都会集中展示出来,被其他用户看到。

  “这些‘印象标签’不仅能让车主和乘客互相了解,更有助于滴滴顺风车进行精准匹配。”黄洁莉在上线之初接受媒体采访时曾说,滴滴顺风车未来或也会根据车主和乘客的标签,为用户匹配相似的同路人,用户将有机会结识更多志同道合的朋友。

  而在每段行程结束后,如果车主与乘客互相感觉投缘,还可以通过滴滴顺风车平台继续联系,进行对话。

  但是这些标签在今年5月份的空姐顺风车遇害案件之后变成了危险的源头。

  此前网上流传的受害空姐的顺风车页面截图显示,出行73次,司机的评价标签包括了:颜值爆表、天生丽质、非常有礼貌、氧气美女等等。

  而美女或者喜欢穿短裙这样的评价,往往容易吸引着一些不怀好意的司机接单,被怀疑为犯罪分子提供了精准目标。

  不过,利用顺风车做社交的不仅仅是滴滴,嘀嗒出行的顺风车页面也有明显的社交属性。此前,用户进入嘀嗒出行结伴频道之后,会发现“周边郊游”、“同城活动”、“一起看世界”、“晒图求脱单”、“结伴跑步健身”、“寻找上下班拼友”六个主题,用户可以根据不同主题找到与自己志趣相投的人,完成出行。

  值得一提的是,滴滴曾经相信顺风车能够成为公司旗下业务体量最大的出行方式。

  黄洁莉的底气在于即使目前出行市场中存在专车、快车等多种出行方式,但拼车这种C2C的规模永远比B2C大,是有强烈体验感的平台,它的规模会导致很多人进来。

  滴滴顺风车此前宣布,其已覆盖国内近400座城市,汇集了2300万车主分享自己的座位。

  滴滴今日还在声明中公布了顺风车的一组数据,在顺风车上线的三年多时间里,滴滴服务了十多亿次出行。这意味着,这三年多来,滴滴的顺风车平均一天约90万单,体量惊人。

  这样大的一个盘子,在C2C模式之中,似乎任何一个平台都无力管控所有细节,但把控不了细节,就埋下了风险的隐患。

  而滴滴利用顺风车做社交最大的安全隐患在于,顺风车的产品设计是一款以出行为载体的陌生人线下社交工具。将两个陌生人被放置在狭窄的半密闭空间里,在地位力量极端不对等的条件,一个冲动就能引发犯罪。

  不过,空姐搭乘顺风车遇害事件发生后,滴滴顺风车已经迅速下线所有个性化标签和评论功能,合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见,外显头像全部为系统默认的虚拟头像。

  至此,滴滴顺风车的社交故事走到了终点,但顺风车的安全隐患还在。

《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》 相关文章推荐四:浙江运管责令滴滴立即暂停浙江区域顺风车业务

【浙江运管责令滴滴立即暂停浙江区域顺风车业务】8月24日,温州乐清发生滴滴顺风车司机强奸杀人案件,现嫌疑人已被警方控制。今天(8月25日)下午,浙江省道路运输管理局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人,鉴于滴滴平台顺风车业务存在重大安全隐患,浙江省道路运输管理局要求滴滴平台立即整改,整改期间暂停其在浙江区域的顺风车业务。(钱江晚报)

8月24日,温州乐清发生滴滴顺风车司机强奸杀人案件,现嫌疑人已被警方控制。今天(8月25日)下午,浙江省道路运输管理局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人,鉴于滴滴平台顺风车业务存在重大安全隐患,浙江省道路运输管理局要求滴滴平台立即整改,整改期间暂停其在浙江区域的顺风车业务。

又见顺风车命案!滴滴道歉 5000亿上市计划或受影响

又见顺风车命案!滴滴道歉:20岁女孩被害前,司机遭投诉未及时处置!5000亿上市计划或受影响。

滴滴又出事了,这次还是顺风车。

8月24日,20岁女孩坐滴滴顺风车遭奸杀,生前曾发微信向好友求救。对此25日,滴滴发布道歉和声明,称有不可推卸的责任,后续会积极配合警方,做好家属善后工作。

但这距离郑州空姐遇害案仅仅过了3个月。滴滴的两次顺风车“命案”引发了社会的关注的同时,也暴露出滴滴顺风车的更多问题,对于滴滴的5000亿上市计划会带来不小的影响。

20岁女孩乘滴滴顺风车遭奸杀

8月24日,温州乐清市一名女子乘坐滴滴顺风车失联,据了解到,这名姑娘今年20岁,已经遇害,救援队在乐清一处山上发现了姑娘的遗体。

图为家属在网上发布的寻人启事

网友说,一名乐清姑娘乘坐滴滴顺风车后失联。昨天下午1时许,这位姑娘从乐清飞虹南路上车,原本下午2时40左右可抵达目的地永嘉上塘。姑娘的朋友介绍,她昨天和朋友约好了在永嘉见面,今天打算一同去温州市区给朋友过生日,她本应该今天出现在朋友的生日**上。

据姑娘的微信好友说,当天下午2点10分左右,她收到姑娘发来的微信:“车子开到山里了,一辆车也没有,有点害怕。”下午2点15分左右,姑娘的另一名好友收到其微信:“救命、抢救!”

之后不久,亲友联系这名姑娘时,发现她的手机已经处于关机状态。据乐清警方处介绍,滴滴司机已经落网,案件目前还在侦办中。

8月24日17时35分,乐清警方接群众报警称其女儿赵某(20岁、乐清人)于当日13时,在虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉。14时许,赵某向朋友发送“救命”讯息后失联。

接报后,乐清警方高度重视,立即启动重大案事件处置预案,全警种作战,并在上级**机关的全力支持下,于25日凌晨4时许,在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某(男、27岁、四川人)。

经初步侦查,该滴滴司机钟某交代了对赵某实施强奸,并将其杀害的犯罪事实,目前案件正在进一步侦查中。

据了解,受害人亲友接到受害人的求救信息后在曾在第一时间联系滴滴客服上报此事,而滴滴客服的回复却一再拖延:等上级人员处理,涉及隐私,要等安全专家来处理等等。

不少网友认为,正是平台客服不重视的态度让警方和这女孩错过了黄金的半小时间。也有认为,滴滴没有意识到自己的行业和淘宝不一样,或者就是完全应付事儿。

此外还有用户爆料,嫌犯此前曾有图谋不轨行为,被用户投诉。

乐清林女士前天下午曾坐过犯罪嫌疑人的车,从乐清虹桥到翁垟,司机将其带至偏僻处图谋不轨,林女子事后曾将此事投诉至滴滴平台,目前林女士还在配合警方调查。

“刚看到这新闻,全身鸡皮疙瘩起来站都站不住。”市民林女士介绍,今天早上醒来看到这条新闻,人都在发抖。

林女士称,前天中午她在虹桥虹杏路叫了一辆这辆川A的顺风车,去翁垟。 “当时司机借故说要晚几分钟,让我把单子取消了,钱用微信转给他。”林女士称,因为坐了几年顺风车也经常有这样的司机,也就没有在意。

上车之后司机说还要接另外一个人,结果一路越开越偏僻,询问了好几次司机,他就说快到了、快到了。“我有点起了疑心,我让他打给另外要坐车的人,他就支支吾吾说快到了不用打。”当车子拐弯到一条很偏僻的路上,林女士发现前面根本就没建筑物的时候,觉得有问题,让司机马上停车并跳车了。这时,司机才被迫停车,并停下来立马熄火要锁门。林女士在他熄火同时 ,马上打开车门跑了,结果司机马上掉头来追。“还好路上还有几辆车经过,司机跟了我几百米让我上车。” 在林女士表示“再跟着我,我就报警了”,司机才开走了。林女士当时留了个心眼,把他车牌拍了下来。目前,林女士正在配合乐清警方调查。

林女士表示,前天发生这个事情后,自己就立马投诉至滴滴平台。“深深自责中,当时如果不畏缩去报警,这姑娘会不会就没有事了。”

案发车牌是临时伪造,深感自责愧疚

刚刚,滴滴在微博上回应“女孩乘顺风车遇害”:嫌犯背景审查未发现犯罪记录,案发车牌是临时伪造。但在司机作案前一天,有乘客投诉但滴滴并未及时针对该问题做调查处置。

滴滴称,在顺风车整改期间发生这样的悲剧,深感自责与愧疚。作为平台,我们辜负了大家的信任,负有不可推卸的责任。

在得知此事的第一时间,滴滴内部成立了安全专项组,密切配合警方开展案件调查工作,提供了乘客和车主的行驶轨迹,协助警方14小时内快速破案。针对该起事件中滴滴内部责任的自查自纠进展,我们也将及时向公众公布。

三个月前21岁空姐被杀害

这并非滴滴顺风车的第一起命案,而且这距离上起命案不过3个月。

今年5月,一名空姐被滴滴顺风车司机杀害。

此前被害的21岁空姐李某

案件发生后,顺风车备受舆论质疑。事后查明,凶手刘某使用了别人的身份证注册顺丰车司机并通过,暴露出滴滴顺风车在司机资质审核上的漏洞。此外,顺风车的“社交化”也被诟病,顺风车司机可以看到乘客的年龄、性别、职业、相貌等个人信息,甚至还可以在订单完成后对乘客身材样貌品头论足并显示在乘客的个人页面中。

受舆论压力所迫,5月12日起,滴滴宣布下线顺风车业务一周,之后滴滴公布了顺风车整改措施。措施主要针对车主审核和社交化功能,包括隐藏双方头像、关闭评论、引入车主人脸识别、在APP中增添紧急求助按钮等具体改动。据内部人士透露,此前滴滴有意干脆取消顺风车业务。

然而空姐遇害案还没平息多久,乐清再现花季少女遇害案。大家在痛心生命的逝去的同时,更是对滴滴整改表示十分怀疑。

滴滴上市进程或受影响

滴滴出行作为国内一线未上市新经济企业,其估值水平可以名列国内前三,除了1500亿美元的蚂蚁金服之外,就数滴滴出行、美团的估值最高,都能有600亿美元以上,类似估值的小米已经在香港上市。

这样一个全球市场都能排进前十的未上市新经济企业,如今接连出现顺风车“命案”,几个月前是在郑州的空姐深夜被害,如今这次是浙江温州乐清的20岁女孩又因顺风车出事。

此前今年4月据《华尔街日报》等媒体报道,滴滴当时正在和多家投行洽谈IPO事宜,期望在2018年下半年上市。5月下旬的消息显示:滴滴已初步决定落户香港上市,考虑不同的上市架构,不排除以同股不同权形式上市。

1个月前,据《财经》媒体报道,滴滴将分拆其车服业务,这次分拆是为滴滴的上市计划做准备。

滴滴于2018年4月16日宣布成立汽车服务平台,8月6日正式升级为“小桔车服”公司。

如今,小米已经曾为港股第一家上市的同股不同权企业,滴滴上市进程还在推进中。

对于滴滴的估值,此前融资时的估值可以作为参考。2017年4月,滴滴还完成了一轮55亿美元的融资,当时投资后对应估值约为500亿美元。

2017年12月,滴滴又宣布完成超40亿美元股权融资,尽管没有公布当时投资后的估值,但按照估算,投资后的估值不会低于550亿美元。

此前有媒体报道,滴滴上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间,也就是4800亿人民币到5500亿人民币之间。

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《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》 相关文章推荐五:有多少网约车司机是为了撩妹泡妞才开车的?

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2018 年 5 月 5 日晚,祥鹏航空乘务员李某从驻勤酒店搭乘网约车前往市区途中遇害,司机刘振华在逃。李某曾在上车后给同事发微信说遇到一个变态,司机有奸杀李某的重大嫌疑。

此事暴露出,在专车类业务已经有法可依的时候,顺风车监管仍是空白,平台审核条件相对宽松,掌握的司机信息也不充分。

滴滴不掌握顺风车****

然而,让人疑惑和忧虑的是,对于这次事件中的顺风车司机,滴滴平台掌握的信息极其有限——甚至可能不包括事发之后的车辆轨迹信息。

现在市政出租车都配备了基于 GPS 或北斗的定位系统,而且司机私自关闭定位或设置干扰器,还会被扣车、停业整顿。但网约车大部分并未加装定位装置。

以前也有声音认为,网约车服务并不需要在车上另行安装 GPS,用手机的定位功能就足够了。李某遇害的事件说明,仅仅依靠手机定位,等于依靠每一位司机的自觉,这是行不通的。

截至目前,滴滴只能提供该司机在平台上注册时使用的姓名、照片、身份证号和手机号,然后向社会悬赏 100 万元征集线索。

为什么滴滴掌握的****如此有限呢?这与顺风车这种产品的特殊形态有关。

注册顺风车条件极其宽松

滴滴平台的主营业务不是顺风车,而是专车,即对出租车有替代作用的全职或兼职司机。

针对这种专车的管理,已经因为一两年前的网约车新政而日趋严格。专车司机需要通过考试,持证上岗,平台掌握的司机信息比较全面,同时也清退了一批不合格的专车司机。

然而,所有此类监管措施都暂时不能覆盖顺风车司机——即定位为非职业的,在上下班途中顺路捎带乘客的普通司机。

滴滴对顺风车主的招募,是只要有驾驶证的合格司机都可以注册,甚至车都不一定是自己的。航通社在测试登记顺风车司机资格的时候,只是被要求提供本人驾照,以及本人 / 他人的行驶证,提供车辆品牌,型号和颜色即可等待审核。

《北京青年报》此前的报道说:滴滴顺风车被指存注册漏洞。

据市民李先生反映,在他不知情的情况下,他的行驶证被他人注册了滴滴顺风车车主账号,直到账号被滴滴冻结,无法接单的时候他才知道有人用他的行驶本注册了顺风车车主账号,而且他根本不认识那个使用他行驶证注册的人。

注册顺风车车主账号成功后,车辆所有人不会收到提醒信息。图 / 北京青年报

很有可能的是,在滴滴设计顺风车这个产品的时候,整个产品团队的每个人都假设,车主都是像自己一样,有正经工作,并且心智正常,只是想趁着上下班时间赚钱的普通人。

一旦出了事情,滴滴连向媒体确认司机的更多信息都做不到——可能是因为对着一个平凡如你我,想赚点零花钱的司机问遍祖宗八辈,不太礼貌。

撩妹泡妞的顺风车司机们

在滴滴官方微博悬赏缉凶的消息评论区,网友 @侯施文远贴出顺风车司机与乘客的聊天截图,显示该车主骚扰乘客说:我喜欢被美女打嘴巴。我来接你,不用付车费,你打我嘴巴可以吗。

图 / 微博 @侯施文远

网友 @微微笑的薇薇贴出的另一张截图则显示司机说:我不是为了赚钱,免费当你司机,我是想路上找点刺激,行嘛,倒给你红包都行。

图 / 微博 @微微笑的薇薇

需要注意的是,目前没有更多办法证明上述截图的真实性。如果有类似情况发生,相比到微博求助,报警可能是更好的选择。

还有很多在驾车途中寻求艳遇的故事,在公众号文章中被人津津乐道。例如,题为《顺风车司机:赚钱不重要,是为了生活更有乐趣》的文章这样形容:

在顺风车司机的道路上,有人享受着快乐,有人艰苦地忍受;有人为了撩妹泡妞,有人为了补贴家用;有人打发了休闲时间,有人在午夜街头像个无头苍蝇似的乱转 …… 唯一可以肯定的是,赚钱对他们来说没有那么重要,顺风车主这么一个新的身份,帮他们充实了生活,为他们找到了一些日常枯燥生活之外的乐趣。

这段话将撩妹泡妞形容为顺风车司机一种独特的人生体验。文中写一个富二代如何泡妞:我接顺风车单纯粹是为了好玩,当然你懂得,也想看看有没有什么艳遇。现在的很多女孩子眼光也挺高的,她看见你的车很不错的时候,往往会放松警惕,先天就会对你有好感。

还有段子说,专车改为本地牌照之后,专车司机可以摇身一变,成为待钓的金龟婿,而滴滴打车也可以改名滴滴找对象。这是因为专车司机需要有本地户口和本地牌照车辆才可上路。但这个段子无疑也反映出了,专车司机被默许在途中猎艳。

然而,对于乘坐顺风车的女性乘客而言,这段旅程完全没有上面说的那么美好。

顺风车同样是司机与乘客之间的契约

除了受影响的乘客之外,从平台,到司机,再到吃瓜路人,顺风车的每个环节的参与者,都没有摆正自己的心态。

不管顺风车司机平时从事什么职业,或者有什么社会身份,从他 / 她接待客人的那一刻开始,他们之间就应该是司机与乘客的关系。

就乘客而言,对于顺风车司机的期待,就像在坐市政出租车,或者是司机考证过后的专车时候一样。然而很多时候,顺风车司机本人却没有这样的自觉。

顺风车司机是把载客过程看作是服务乘客的过程,还是一趟说走就走的旅行?是把乘客看作需要认真对待的客人,还是一位一期一会的旅伴,甚至是潜在的约会对象?

这些只有司机本人知道,但要命的是,一旦他们想歪了,网约车平台根本没有监管的措施和力量。

而如果要求所有顺风车司机跟专车司机一样加强管理,也要报备、考试、审查、加装定位,实际上又会摧毁现在的业务模式。

此事该如何解决,航通社也没有更好的点子。但很显然,这对于其他打着共享经济旗号的业务也是一个启示。

例如,共享自己房屋做民宿的房主,是做好了像一位旅馆老板一样,来认真对待客人的心理准备,还是只是觉得多了一个同居室友?

交易活动中,参与者对各自不同的心理定位,可能会造成彼此之间认知的差异,以至于演化为滋生纠纷的温床。即使网约车等共享经济模式再新潮,也不能免于这样的客观规律。

这种心理定位不匹配带来的问题,必须引起平台、监管层和参与者的足够重视。

《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》 相关文章推荐六:现实版“唐晶”——滴滴柳青:成也资本,败也资本

出身联想柳氏家族,毕业于哈佛北大,成长于华尔街大鳄高盛,这位堪称现实版投行女 " 唐晶 " 的 " 铁娘子 ",早已将资本游戏玩到极致。然而这次她输给的,是早已被收割的几亿滴滴平民用户。

" 滴滴整改措施 " 在新浪微博是一个有 150 万阅读量的超级话题。这个话题的头像是滴滴出行 5 月 16 日发布的阶段整改措施,为的是应对一名空姐在郑州遭滴滴顺风车司机杀害的舆论危机。

刚过百日,一位温州乐清的 20 岁女孩又在搭乘滴滴顺风车时被杀。在旧的话题里,滴滴出行总裁柳青三个月前同期发布的 " 将严格落实整改,请大家监督 " 的微博一直停留在首条的位置,它被以每小时 300 条以上的速度回复着,满屏都是 " 无良 "、" 失信 "、" 滴血 " 等愤怒的字眼。

风口浪尖上的柳青沉默了。她出身联想柳氏家族,毕业于哈佛北大,成长于华尔街大鳄高盛,被英国《金融时报》评为 2016 年 " 全球年度女性 ",是高高在上受众人膜拜的骨灰级 " 精英 "。而现在,她成了舆论审判的标靶。

8 月 28 日晚,程维和柳青联合在滴滴出行官方微博上刊出署名道歉信,称短短几年里,滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔来证明自己,归根结底是 " 好胜心盖过了初心 "。两个小时后,评论里类似 " 下架 "、" 滚吧 " 的负面情绪表达加起来有十几万点赞,远超道歉信本身的点赞数。

含着金汤匙出生的柳青正在面临人生最大的困境。而她和滴滴不被公众和舆论原谅的背后,是横亘在嗜血资本和多艰民生中间的巨大鸿沟。

联想的金汤匙,高盛的利剑

柳青是 2014 年进入滴滴的,在此之前,她在高盛(亚洲)集团投资银行工作了十年。

1978 年出生的柳青,选择了当时最热门的行业,也就是联想所在的计算机行业作为专业。一路履历辉煌,2000 年从北京大学计算机系毕业,2002 年获得哈佛大学硕士学位,毕业后转行加入常青藤学生梦寐以求的 " 华尔街之王 " 高盛。她在高盛亚太区任职 12 年之久,2012 年升任亚太区董事总经理,是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。

投行玩的是资本游戏,代表市场用 " 钱 " 投票。作为总经理,柳青主要生活在香港,一年要亚洲范围内 500 多个项目,考察目标企业所在的行业和团队成员,主要投资医疗、健康、消费、金融服务这些受内需和消费拉动的产业。

尽管柳传志为了不让联想成为家族企业,明令禁止高管子女进入联想工作,但中国 " 企业家教父 " 女儿的光环还是令她获益不少。2013 年,医疗健康领域企业爱康国宾正在与新加坡**投资公司(GIC)洽谈投资,对于半路杀出来的高盛,爱康国宾董事长张黎刚本想拒绝,但得知他最欣赏的企业家柳传志的女儿是项目负责人后,他决定同时接受高盛的投资。

滴滴原本也是高盛看中的项目,几番谈判下来,程维拒绝了投资,却把对方的主帅柳青拉到了自己的一方。而从后来的发展来看,柳青加入后,滴滴拿到的融资以亿为单位翻倍增长,几乎再也没有 " 差钱 " 过。2014 年 12 月拿到淡马锡、DST、腾讯主投的 7 亿美元,2015 年 7 月拿到中国平安、阿里资本、腾讯等公司的 30 亿美元融资,2016 年 6 月拿到中国人寿、苹果、蚂蚁金服等新老投资方的 73 亿巨额股、债权融资,2017 年还获得了匿名投资方的 55 亿美金和交行、招行、软银等联合投资的 40 亿美元。

在资本道路上闭眼狂奔,6 年内完成了 17 轮融资,资金总额超过 200 亿美元之后,滴滴成了一个只能被自己打败的 " 独角兽巨头 "。

除了融资,滴滴的几次 " 世纪并购 ",背后都有柳青的身影。

首先是滴滴快的的合并。早在高盛期间,柳青就撮合了滴滴和快的第一次合并谈判。不过谈判未果,两家公司的补贴大战如火如荼,2014 年 5 月柳青加入滴滴,半年多后滴滴快的便宣布合并,在网约车的市场份额超过 90%。

其次是与优步的合并。在完成和快的合并后,烧钱大战并没有停止。优步 2014 年初进入中国,2015 年初市场份额仅为 2%,到年底已经提升到 35%,随之成为滴滴的下一个对手。在柳青加入的半年后,她在硅谷从事律师的堂妹柳甄就被 Uber 挖过来,担任中国区战略负责人。最终,坚持了 30 个月的优步以退出中国的代价,取得滴滴 20% 股权。

滴滴早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎对此的评价是:和平是打出来的,不是谈出来的。谈和的筹码越来越高,去年是 7 亿美元,今年是 70 亿美元。没有这些筹码,连谈和的资格都没有,所以团队的融资能力极其重要。

柳青无疑是滴滴成为当前这个有 " 垄断 " 力量的公司重要推手。一个非常有代表性的细节是,收购优步的当天下午,她来到优步北京总部 " 受降 ",在《人物》杂志的文章中,一位在场的人描述," 她毫无傲慢之气,举止非常优雅,但是也察觉不到她有任何的同情。"

这种态度和语气,让人想起电视剧《我的前半生》里投行精英唐晶那张前一秒带着无可挑剔的从容微笑,后一秒能够立刻收回毫无表情的脸。资本市场的生杀予夺早已是家常便饭,身处食物链最顶端的她们,从来都是睥睨众生的神。

在最近两起悲剧中,滴滴表现出的态度也如出一辙。前后相隔 100 天的两封道歉信," 感到万分悲痛、深感自责与愧疚、辜负大家的信任、负有不可推卸的责任、密切配合警方开展案件调查工作 " 这些手术刀一样精准、职业化、毫无错处可挑的相似文字,令上亿平民用户感到齿寒。

在被舆论围剿的过程中,滴滴客服的问题也暴露无遗。

一位接近滴滴的业内人士对百富妹表示,像滴滴这样的企业,每天客服接线量巨大,呼叫中心设置在人力成本超高的一线城市显然不合算,于是就外包到二三线城市,招聘两三千人团队专门接电话。这些客服人员分为三个层级,一线权限极低,只负责接听电话,用标准的话术进行应答;如果对方的问题超出权限,就会发给二线人员去判断应该如何处置。车主的资料审核也是由这一群体完成的,监管不到位、人员素质等问题导致偶尔也会出现客服和车主里应外合,用假资料蒙混过关的情况。

在温州乐清的死亡悲剧中,压缩成本、全力烧钱的资本游戏带来的负面效应显现无疑。在这场人心之战中," 无知自大、缺乏敬畏之心 " 就是滴滴的阿喀琉斯之踵。

时隔多日,滴滴终于有了一份真正的 " 自省 "。程维和柳青宣布,公司不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度,而是以安全作为核心的考核指标,组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。顺风车业务模式重新评估,在安全保护措施没有获得用户认可之前,无限期下线。

事不过三。无论滴滴未来是否会调低融资和估值数字在市场战略中的重要性,他们起码意识到,安全同样是决定这家公司生死存亡的另一个胜负手。

滴滴承诺,下一步会采取三方连线拨打 110 的方式,确保第一时间将相关信息给到警方;与**部门深入共建用户安全保护机制,高效响应各地**部门的依法调证需求,并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

如果这些措施早一点出现,会不会有可能避免悲剧的发生?尽管如此上述消息人士认为,对于任何一家达到一定规模和体量的出行企业,出现死亡事件几乎都是无可避免的,但提高监管力度、优化安全系统却有可能在个案中真正挽救一个乘客的生命。

事实上,2017 年 10 月柳青接受美国公共电视节目《查理 · 罗斯访谈(Charlie Rose Show)》专访时就说过," 安全是我们的第一要素,而非技术本身 "。然而谁又知道,在出行市场上攻城略地的同时,曾经以用科技的力量让出行更美好为目标的屠龙少年滴滴,早已变成了一条新的恶龙。

《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》 相关文章推荐七:傅蔚冈:暂停顺风车业务,是应对乘客受害案的好办法吗?

(作者傅蔚冈,系上海金融与法律研究院研究员。文章仅代表个人观点。)

浙江乐清滴滴顺风车女乘客遇难事件发生后,浙江省道路交通运输管理局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人,以该业务存在重大安全隐患为由暂停浙江区域内的顺风车业务。但是,这样做对吗?

必须要明确的是,没有了滴滴顺风车并不会减少这种顺风车的需求。

自有交通工具以来,一直存在着供给和需求之间的不匹配。这种不匹配体现在两个方面,一是总量上的,二是结构上的。总量供给不足非常好理解,那就是供给太少无法满足市场需求,城市里所说的“打车难”和春运时期火车票一票难求就是属于这种情况,解决这个问题的简单做法就是增加供给。但是在解决了总量之后,还会遇到结构上的难题,比如说在A地有100个需求,也有100辆车来满足这种需求,但是这个供给和需求之间在空间和时空上是不匹配的:郊区和城区的需求是不一样的;满足了上下班高峰期的需求,就会导致平峰期的供过于求。当正规供给无法满足需求的时候,灰色甚至黑色市场就出现了。

如何解决供给和需求之间的不匹配?因为财政和技术上的原因,包括轨道交通在内的公共交通不可能分布到城市每个角落,它有线路和营运时间的限制。于是,单纯增加供给的办法无法解决这个结构上的不匹配。而最近几年伴随着移动互联网到来而兴起的共享经济似乎就要解决这个供给和需求之间的不匹配:解决方案就是把那些非专业司机发动起来加入供给。原因就在于海量的非专业司机能够在最大程度上增加供给满足乘客的需求。

此前我曾经以北京为例来分析共享出行的可能性。《2017北京市交通发展年度报告》的数据显示,2016年底北京私人小微型客车保有量为436.1万辆,而在中心城区小汽车的出行人次为575万人次,这意味着平均每辆车每天只运送1.32人次;假如每辆车的运送人次能达到2人次,那么小汽车出行人次就可以达到872.2万人次,这个数量相当于轨道交通和公共交通两者出行人次之和——2016年轨道交通和公共交通的出行人次分别是481万人次和396万人次。我的结论就是,把私家车共享起来,不需要额外新增供给就可以最大程度上解决城市出行难问题,而且还可以减少庞大的财政支出。

当然,所谓的共享出行不可能是由私家车主和用户自法解决,他们之间的需求无法自动匹配。这个时候就需要一个第三方平台,通过收集供需之间的信息匹配需求,这就是滴滴顺风车和嘀嗒拼车现在所做的事。不过,滴滴们现在做的事在移动互联网出现之前也有很多公司在做,我们在很多城市的BBS上可以见到类似的拼车信息集合,大家在BBS上寻找自己所需要的信息,然后线下电话联系解决支付问题。当然,那里的匹配没有移动互联网这么高效。有意思的是,即便现在滴滴顺风车如此普及,类似通过BBS来解决顺风车的还大有人在,如果不相信可以看看各大城市的生活论坛和58同城旗下的全国拼车网,每天都有很多人在发布拼车信息,更不要说为数众多的微信群和QQ群里的拼车。

能解决用户的出行难自然是一件好事,但是其自身的风险也不可小视。出行问题和一般服务不同的是,它要面对的风险程度比较高,不仅要面对出行本身固有的交通事故:国家统计局的数据显示,2016年全国共发生212846起交通事故,其中汽车交通事故共145820起;交通事故总死亡人数为63093人,汽车交通事故死亡人数为45990 。同时更要面对那些在一个移动的密闭空间里导致的“见财起意”或者“见色起意”,从全世界各国的数据来看,出租车司机里发生抢劫或者性侵的概率都高于一般的行业。尽管滴滴顺风车通过移动支付和人脸识别等手段来提高安全性,但是并不能够在根本上杜绝此类现象发生。

以那位已经遇难的乐清女孩为例。当她遇到这位心怀叵测的司机时,悲剧实际上已经酿就——当地已经有女士在社交媒体上说在此前一天该司机试图对她不轨。尽管出行事故无法杜绝,但是从目前披露的信息来看,滴滴至少在面对投诉时的应急反应出现了问题。就像评论人“阑夕”在其微博上说的,“与客服的对话记录看得让人捉急,滴滴依然没有区分普通售后和紧急联系之间的区别,把两项需求完全不同的场景合并在一起”。尽管很有可能滴滴在接到那位女孩朋友的投诉后第一时间联系车主或者联系当地警方也是为时已晚,但是那多少会缓和其它用户的心态,觉得平台已经尽了最大努力,但是目前的流程只能觉得滴滴不把用户投诉——尤其是有关生命的投诉放在最优先级的位置上。

如何应对此类突发事件,恐怕是滴滴在今后相当长一段内需要认真面对并投入重大资源解决的问题。用户之所以选择滴滴,就是相信平台能够解决这类问题——尽管网约车确实提高了安全,快速合理的应急不仅能够让用户感到平台的努力,更能成为法律上豁免责任的依据。当然,每天面对海量的用户投诉区分出轻重缓急也不是件容易事,但正是这才显示了平台的价值:如果平台无法应对,那么这和打黑车又有什么区别呢?难道只是在去世后获得更多的赔偿?

尽管滴滴在报警流程上存在这样那样的问题,但是我对浙江省道路运输局基于滴滴顺风车业务存在重大安全隐患为由而“暂停浙江区域顺风车业务”的要求还是有异议,因为关闭了滴滴顺风车业务并不会减少顺风车的需求,毕竟并不是所有人都能用得起专车或者快车,那么这些用户可能会转而寻求更不安全的黑车来满足其需求。

“欲戴王冠,必承其重。”滴滴作为全世界出行领域内的领跑者,今天媒体对它的批评实际上是对它有所期待。如果哪天滴滴和出租车一样无法享受同等的待遇——即遇上恶性事故却没有人来批评平台,那才是悲剧的开始:那意味着公众对平台已经丧失了期待。

《评论:顺风的滴滴 作恶的巨头》 相关文章推荐八:不被原谅的滴滴和“富二代”柳青

  出身联想柳氏家族,毕业于哈佛北大,成长于华尔街大鳄高盛,这位堪称现实版投行女“唐晶”的“铁娘子”,早已将资本游戏玩到极致。然而这次她输给的,是早已被收割的几亿滴滴平民用户。

  “滴滴整改措施”在新浪微博是一个有150万阅读量的超级话题。这个话题的头像是滴滴出行5月16日发布的阶段整改措施,为的是应对一名空姐在郑州遭滴滴顺风车司机杀害的舆论危机。

  刚过百日,一位温州乐清的20岁女孩又在搭乘滴滴顺风车时被杀。在旧的话题里,滴滴出行总裁柳青三个月前同期发布的“将严格落实整改,请大家监督”的微博一直停留在首条的位置,它被以每小时300条以上的速度回复着,满屏都是“无良”、“失信”、“滴血”等愤怒的字眼。

  风口浪尖上的柳青沉默了。她出身联想柳氏家族,毕业于哈佛北大,成长于华尔街大鳄高盛,被英国《金融时报》评为2016年“全球年度女性”,是高高在上受众人膜拜的骨灰级“精英”。而现在,她成了舆论审判的标靶。

  8月28日晚,程维和柳青联合在滴滴出行官方微博上刊出署名道歉信,

  称短短几年里,滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔来证明自己,归根结底是“好胜心盖过了初心”。两个小时后,评论里类似“下架”、“滚吧”的负面情绪表达加起来有十几万点赞,远超道歉信本身的点赞数。

  含着金汤匙出生的柳青正在面临人生最大的困境。而她和滴滴不被公众和舆论原谅的背后,是横亘在嗜血资本和多艰民生中间的巨大鸿沟。

  联想的金汤匙,高盛的利剑柳青是2014年进入滴滴的,在此之前,她在高盛(亚洲)集团投资银行工作了十年。

  1978年出生的柳青,选择了当时最热门的行业,也就是联想所在的计算机行业作为专业。一路履历辉煌,2000年从北京大学计算机系毕业,2002年获得哈佛大学硕士学位,毕业后转行加入常青藤学生梦寐以求的“华尔街之王”高盛。她在高盛亚太区任职12年之久,2012年升任亚太区董事总经理,是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。

  投行玩的是资本游戏,代表市场用“钱”投票。作为总经理,柳青主要生活在香港,一年要亚洲范围内500多个项目,考察目标企业所在的行业和团队成员,主要投资医疗、健康、消费、金融服务这些受内需和消费拉动的产业。

  尽管柳传志为了不让联想成为家族企业,明令禁止高管子女进入联想工作,但中国“企业家教父”女儿的光环还是令她获益不少。2013年,医疗健康领域企业爱康国宾正在与新加坡**投资公司(GIC)洽谈投资,对于半路杀出来的高盛,爱康国宾董事长张黎刚本想拒绝,但得知他最欣赏的企业家柳传志的女儿是项目负责人后,他决定同时接受高盛的投资。

  滴滴原本也是高盛看中的项目,几番谈判下来,程维拒绝了投资,却把对方的主帅柳青拉到了自己的一方。而从后来的发展来看,柳青加入后,滴滴拿到的融资以亿为单位翻倍增长,几乎再也没有“差钱”过。2014年12月拿到淡马锡、DST、腾讯主投的7亿美元2015年7月拿到中国平安、阿里资本、腾讯等公司的30亿美元融资,2016年6月拿到中国人寿601628)、苹果、蚂蚁金服等新老投资方的73亿巨额股、债权融资,2017年还获得了匿名投资方的55亿美金和交行、招行、软银等联合投资的40亿美元。

  在资本道路上闭眼狂奔,6年内完成了17轮融资,资金总额超过200亿美元之后,滴滴成了一个只能被自己打败的“独角兽巨头”。

  成也资本,败也资本

  除了融资,滴滴的几次“世纪并购”,背后都有柳青的身影。

  首先是滴滴快的的合并。早在高盛期间,柳青就撮合了滴滴和快的第一次合并谈判。不过谈判未果,两家公司的补贴大战如火如荼,2014年5月柳青加入滴滴,半年多后滴滴快的便宣布合并,在网约车的市场份额超过90%。

  其次是与优步的合并。在完成和快的合并后,烧钱大战并没有停止。优步2014年初进入中国,2015年初市场份额仅为2%,到年底已经提升到35%,随之成为滴滴的下一个对手。在柳青加入的半年后,她在硅谷从事律师的堂妹柳甄就被Uber挖过来,担任中国区战略负责人。最终,坚持了30个月的优步以退出中国的代价,取得滴滴20%股权。

  滴滴早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎对此的评价是:和平是打出来的,不是谈出来的。谈和的筹码越来越高,去年是7亿美元,今年是70亿美元。没有这些筹码,连谈和的资格都没有,所以团队的融资能力极其重要。

  柳青无疑是滴滴成为当前这个有“垄断”力量的公司重要推手。一个非常有代表性的细节是,收购优步的当天下午,她来到优步北京总部“受降”,在《人物》杂志的文章中,一位在场的人描述,“她毫无傲慢之气,举止非常优雅,但是也察觉不到她有任何的同情。”

  这种态度和语气,让人想起电视剧《我的前半生》里投行精英唐晶那张前一秒带着无可挑剔的从容微笑,后一秒能够立刻收回毫无表情的脸。

  资本市场的生杀予夺早已是家常便饭,身处食物链最顶端的她们,从来都是睥睨众生的神。

  在最近两起悲剧中,滴滴表现出的态度也如出一辙。前后相隔100天的两封道歉信,“感到万分悲痛、深感自责与愧疚、辜负大家的信任、负有不可推卸的责任、密切配合警方开展案件调查工作”这些手术刀一样精准、职业化、毫无错处可挑的相似文字,令上亿平民用户感到齿寒。滴滴向人心投降

  在被舆论围剿的过程中,滴滴客服的问题也暴露无遗。

  一位接近滴滴的业内人士对记者表示,像滴滴这样的企业,每天客服接线量巨大,呼叫中心设置在人力成本超高的一线城市显然不合算,于是就外包到二三线城市,招聘两三千人团队专门接电话。这些客服人员分为三个层级,一线权限极低,只负责接听电话,用标准的话术进行应答;如果对方的问题超出权限,就会发给二线人员去判断应该如何处置。车主的资料审核也是由这一群体完成的,监管不到位、人员素质等问题导致偶尔也会出现客服和车主里应外合,用假资料蒙混过关的情况。

  在温州乐清的死亡悲剧中,压缩成本、全力烧钱的资本游戏带来的负面效应显现无疑。在这场人心之战中,“无知自大、缺乏敬畏之心”就是滴滴的阿喀琉斯之踵。

  时隔多日,滴滴终于有了一份真正的“自省”。程维和柳青宣布,公司不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度,而是以安全作为核心的考核指标,组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。顺风车业务模式重新评估,在安全保护措施没有获得用户认可之前,无限期下线。

  事不过三。无论滴滴未来是否会调低融资和估值数字在市场战略中的重要性,他们起码意识到,安全同样是决定这家公司生死存亡的另一个胜负手。

  滴滴承诺,下一步会采取三方连线拨打110的方式,确保第一时间将相关信息给到警方;与**部门深入共建用户安全保护机制,高效响应各地**部门的依法调证需求,并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

  如果这些措施早一点出现,会不会有可能避免悲剧的发生?尽管如此上述消息人士认为,对于任何一家达到一定规模和体量的出行企业,出现死亡事件几乎都是无可避免的,但提高监管力度、优化安全系统却有可能在个案中真正挽救一个乘客的生命。

  事实上,2017年10月柳青接受美国公共电视节目《查理.罗斯访谈(Charlie Rose Show)》专访时就说过,“安全是我们的第一要素,而非技术本身”。然而谁又知道,在出行市场上攻城略地的同时,曾经以用科技的力量让出行更美好为目标的屠龙少年滴滴,早已变成了一条新的恶龙。

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责任编辑:llm

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  红星锐评丨群聊中语言侮辱遇害女孩,如此滴滴司机何时下线?

  来源:红星新闻

  在乐清女孩乘滴滴顺风车遇害的新闻爆出后,8月26日,有网友向媒体提供了温州某顺风车司机自建群的聊天截图,截图中有人称“杀的漂亮,看你们坐顺风车还牛逼,肯定是乘客跟司机有言语冲突”,同时群内还有人发“驾龄不够怎么注册”、“洗白账户”和“搞定前科记录”等业务。

  然而这并不是个例,在当日,又有多位网友晒出了群名“武汉滴滴官方群”的qq群聊记录,聊天记录中有司机对被害女孩进行调侃甚至侮辱,内容不堪入目。

  聊天记录一出,公众的愤怒情绪被进一步推高。发生此类恶性事件,对害人者表达抵触和愤怒,对受害者表达同情和尊重,是现代社会人的基本感情和共识。而处于风口浪尖的滴滴司机,尤其是顺风车司机,此时更应以此为戒,规范自己的职业行为,提升自己的职业道德,这才是文明的应有之义。

  像上面这几个滴滴司机群的司机,用粗鄙的语言恶意揣测和攻击被害人,还非常自然地把过错甩给乘客,除了畸形的自我主义,我们看到的更多是他们发自骨子的愚蠢和冷血。

  在女孩乘滴滴顺风车遇害事件的现实背景之下,这些司机在社交平台上,发布如此轻佻随性甚至践踏人性底线的言论,除了让公众愤怒于他们低劣的素质,也加剧了公众对滴滴司机的不信任情绪。

  如若乘客与滴滴司机的群体撕裂愈演愈烈,公众情绪也必然反作用于滴滴司机群体,可能给他们带来实质性的利益损失和其他现实损害,进而形成一种互不信任、互相“伤害”的恶性循环。试问,这真的是这些司机想看到的吗?

  在上千人的滴滴司机群里调侃和玷污遇害女孩,不仅是一种语言暴力,也是一种低劣的“网络暴力”。诋毁、蔑视、嘲笑和侮辱都只是表面呈现,一旦当这些东西呈现在网络平台后,不仅言论会扩散,伤害会加倍,负面影响更难以在实际空间中真正消解。再加上目前打击网络暴力的操作难度较大,运行机制不全,这种状况同样会给受害人及其家人带来伤害加码,给公众和社会层面带来更刺骨的触痛。

  这些滴滴司机的行为,不但践踏了情理,违背了人性道德,也在法理中无处容身。根据《中华人民共和国刑法》第二百四十六条第二款规定,诽谤罪,是指故意捏造并散布虚构的事实,足以贬损他人人格,破坏他人名誉,情节严重的行为。他们的这种行为,本质上也确实对当事人及其家人造成了名誉损害。对此,法律的有力亮剑,就是对受害人和广大公众最大的现实宽慰。

  在此事件中,广大网友也要吸取这些司机的教训,合理表达诉求与愤怒,拒绝恶意攻击,不做键盘侠,在理性建设中面对问题和疏解问题。让这个世界少一些恶意,多一些阳光。

  现在,在公众和**的现实倒逼下,滴滴宣布自8月27日零时起,在全国范围内下线顺风车业务,并免去两名高管的职务。那这些素质低劣污染社会的滴滴司机,又什么时候能下线呢?

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责任编辑:刘万里 SF014

关键词 : 巨头 滴滴
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