有机构认为石油需求在2023年达到顶峰

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中国石化新闻网讯 据路透社奥斯陆报道,质量保证和风险管理公司 DNV GL 周一表示,2023年,随着电动汽车与汽油和柴油驱动的汽车竞争,全球石油需求将达到峰值,2040年以后,没有任何新的石油开发可能会被需要。

这家总部位于挪威的公司为全球约100,000名客户提供认证和咨询服务,其预测加剧了投资者的担忧,即如果需求进入永久性下降,一些石油资产将陷入困境。

DNV GL在其长期预测中指出:“在未来消费下降的情况下,我们认为在高成本地区(如北极)增加产能的空间很小。”

该公司补充说,到 21世纪30年代中期左右,电动汽车将占全球所有新型轻型汽车销量的一半,10年后,所有道路运输的一半,无论轻型还是重型,都将是电动的,且运输部门是石油的主要使用者。

DNV GL表示:“2040年后,我们很可能会进入一个不需要新建油田来取代枯竭油田的时期,此外,到2050年,石油需求预计将达到其峰值的一半左右。

Dnf GL 在其报告中表示,天然气需求预计将持续到 21世纪30年代中期,而非化石能源的资本支出将超过化石能源的支出。

该集团总裁兼首席执行官Remi Eriksen表示:“董事会和内阁的注意力应该集中在正在发生的巨大能源转型上。”

投资者越来越担心,由于更严格的法规限制碳排放,以及可再生能源和汽车电池成本下降,一些石油和天然气资产可能被搁置。

石油巨头对可能出现的石油需求峰值有不同的看法,但他们都表示,即使需求峰值,由于现有油田的自然衰退,仍需要数万亿美元的石油和天然气投资来开发新的石油。

世界上最大的上市石油公司埃克森美孚 2月2日表示,如果各国**选择实施限制全球变暖的措施,石油需求将从目前的水平下降25%,至每天约7800万桶。

然而,该公司没有披露限制碳排放的努力将如何影响其业务。它在另一份报告中说,不考虑这些气候指标,预计到2040年,在商业运输和化学工业的推动下,石油需求将增长20%。

今年4月,英荷壳牌表示,其投资组合中几乎没有“搁浅资产”的风险,因为其目前的油气储量有五分之四将在2030年之前开采。

自1907年就开始生产石油的壳牌(Shell)认为,石油需求早在下个十年结束时就达到顶峰,而总部位于伦敦的英国石油(BP)则认为,石油需求将在十年后达到顶峰。

总部位于巴黎的国际能源机构(IEA)负责就能源政策向工业化国家提供建议,根据其现行立法和宣布的计划,到2040年,其核心新政策设想下的石油需求将上升到10500万桶/日。

詹晓晶摘自路透社

原文如下:

Risk management firm DNV GL sees oil demand peaking in 2023

Global oil demand will peak in 2023 as electric vehicles (EVs) become competitive with cars

fueled by petrol and diesel, and after 2040 no new oil developments will likely be needed,

quality assurance and risk management firm DNV GL said on Monday.

The forecast from the Norway-headquartered firm, which offers certification and consultancy

services to around 100,000 customers globally, adds to investors’ worries about some oil

assets becoming stranded if demand enters into permanent decline.

“Amid declining consumption in the future, we see little scope for adding capacity in high

-cost areas, such as in the Arctic,” DNV GL said in its long-term forecast, highlighting

such a risk.

By around mid-2030s, EVs will account for half of all new light-duty vehicles sold in the

world, and 10 years later half of all road transport, light and heavy, will be electric, it

added. The transport sector is the main user of oil.

“After 2040 we will likely enter a period where new oil fields are not required to replace

depleted fields,” DNV GL said, adding that by 2050 oil demand is expected to be about a

half of its peak.

Demand for natural gas is expected to grow until the mid-2030s, when capital spending on

non-fossil energy will overtake spending on fossil energy, DNV GL said in its report.

《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐一:有机构认为石油需求在2023年达到顶峰

中国石化新闻网讯 据路透社奥斯陆报道,质量保证和风险管理公司 DNV GL 周一表示,2023年,随着电动汽车与汽油和柴油驱动的汽车竞争,全球石油需求将达到峰值,2040年以后,没有任何新的石油开发可能会被需要。

这家总部位于挪威的公司为全球约100,000名客户提供认证和咨询服务,其预测加剧了投资者的担忧,即如果需求进入永久性下降,一些石油资产将陷入困境。

DNV GL在其长期预测中指出:“在未来消费下降的情况下,我们认为在高成本地区(如北极)增加产能的空间很小。”

该公司补充说,到 21世纪30年代中期左右,电动汽车将占全球所有新型轻型汽车销量的一半,10年后,所有道路运输的一半,无论轻型还是重型,都将是电动的,且运输部门是石油的主要使用者。

DNV GL表示:“2040年后,我们很可能会进入一个不需要新建油田来取代枯竭油田的时期,此外,到2050年,石油需求预计将达到其峰值的一半左右。

Dnf GL 在其报告中表示,天然气需求预计将持续到 21世纪30年代中期,而非化石能源的资本支出将超过化石能源的支出。

该集团总裁兼首席执行官Remi Eriksen表示:“董事会和内阁的注意力应该集中在正在发生的巨大能源转型上。”

投资者越来越担心,由于更严格的法规限制碳排放,以及可再生能源和汽车电池成本下降,一些石油和天然气资产可能被搁置。

石油巨头对可能出现的石油需求峰值有不同的看法,但他们都表示,即使需求峰值,由于现有油田的自然衰退,仍需要数万亿美元的石油和天然气投资来开发新的石油。

世界上最大的上市石油公司埃克森美孚 2月2日表示,如果各国**选择实施限制全球变暖的措施,石油需求将从目前的水平下降25%,至每天约7800万桶。

然而,该公司没有披露限制碳排放的努力将如何影响其业务。它在另一份报告中说,不考虑这些气候指标,预计到2040年,在商业运输和化学工业的推动下,石油需求将增长20%。

今年4月,英荷壳牌表示,其投资组合中几乎没有“搁浅资产”的风险,因为其目前的油气储量有五分之四将在2030年之前开采。

自1907年就开始生产石油的壳牌(Shell)认为,石油需求早在下个十年结束时就达到顶峰,而总部位于伦敦的英国石油(BP)则认为,石油需求将在十年后达到顶峰。

总部位于巴黎的国际能源机构(IEA)负责就能源政策向工业化国家提供建议,根据其现行立法和宣布的计划,到2040年,其核心新政策设想下的石油需求将上升到10500万桶/日。

詹晓晶摘自路透社

原文如下:

Risk management firm DNV GL sees oil demand peaking in 2023

Global oil demand will peak in 2023 as electric vehicles (EVs) become competitive with cars

fueled by petrol and diesel, and after 2040 no new oil developments will likely be needed,

quality assurance and risk management firm DNV GL said on Monday.

The forecast from the Norway-headquartered firm, which offers certification and consultancy

services to around 100,000 customers globally, adds to investors’ worries about some oil

assets becoming stranded if demand enters into permanent decline.

“Amid declining consumption in the future, we see little scope for adding capacity in high

-cost areas, such as in the Arctic,” DNV GL said in its long-term forecast, highlighting

such a risk.

By around mid-2030s, EVs will account for half of all new light-duty vehicles sold in the

world, and 10 years later half of all road transport, light and heavy, will be electric, it

added. The transport sector is the main user of oil.

“After 2040 we will likely enter a period where new oil fields are not required to replace

depleted fields,” DNV GL said, adding that by 2050 oil demand is expected to be about a

half of its peak.

Demand for natural gas is expected to grow until the mid-2030s, when capital spending on

non-fossil energy will overtake spending on fossil energy, DNV GL said in its report.

《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐二:深度|一文读懂2017年全球石油行业情况

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导读: 2017年,美国以6.2亿吨的产量规模再次成为世界第一大原油生产国,第二至第四分别是沙特阿拉伯(5.6亿吨)、俄罗斯联邦(5.48亿吨)、加拿大(2.42亿吨)。

俄罗斯是经合组织欧洲区域最大的原油供应国,市场分额达到27%,排名第2、3、4位的是挪威、伊拉克和伊朗。沙特阿拉伯是经合组织亚洲国家最大的原油出口国,供应了日本原油进口量的39%和韩国进口量的28%。

图17 美国原油和NGL出口

美国原油和NGL出口持续增长,2015年原油出口解禁之后更是如此。增长的出口量主要面向加拿大,尽管2015年之后呈递减趋势。然而,美国原油和NGL向亚洲和欧洲市场出口量一直在增长,尤其是对荷兰、日本和中国的出口增长非常显著。

2016年,中国超过美国成为世界最大的原油和NGL净进口国,印度排名第三。此外,最新数据显示丹麦在保持连续二十年的净出口国之后于2017年成为原油和NGL净进口国。

图18 2015~2016世界产品进口:区域增长

2016年,全世界所有地区的石油产品进口都在增长。经合组织美洲国家和非经合组织亚洲国家(除了中国)分别增长了7.6%和7.5%。经合组织美洲国家的石油进口增长主要来自墨西哥,由于炼油厂大面积停产对石油成品进口需求增长的影响,与上年同比增长23.7%。非经合组织美洲国家的石油进口也增长了6.7%,特别是哥伦比亚,与2015年相比石油成品进口增长率高达73.0%。

图19 世界消费情况,按石油和其他燃料

数据显示,2016年原油仍然是世界能源结构中的主要能源,所占份额从2015年31.8%增长到2016年的31.9%。目前为止,道路交通是主要的石油消费领域,消费总量19.27亿吨油当量。其它能源只占能源结构中的一小部分,其中生物燃料、天然气和电能分别只有8100万吨油当量、4200万吨油当量和400万吨油当量。

2016年,世界原油需求量与上年同比日需求量增长了100万桶/日,总需求量增长了4700万吨,增幅1.1%。预计2017年世界原油需求量将继续增长1.3%。

图20 原油产品需求 按地理区域

2016年与上年类似,石油需求增长主要来自于非经合组织国家,3项增长数据分别为60万桶/日、2400万吨和1.1%,这也是1999年以来的最低增速。不过、2017年的最新数据显示今年的增长有所加快,三项数据为130万桶/日、6200万吨和2.7%。

2016年,经合组织国家石油需求平稳增长(1.1%、2200万吨、40万桶/日)。经合组织美洲国家和欧洲国家三项增长数据分别是1.1%、1100万吨、218kb/d和1.5%、1000万吨、168kb/d。经合组织亚洲/大洋洲石油需求增长数据为0.4%、200万吨、2.3万桶/日,其中日本与韩国的数据分别为-3.2%、-600万吨、-13.6万桶/日和5.5%、600万吨、12.8万桶/日。按照绝对价值计算,韩国是所有经合组织国家里增长最快的国家。

2016年美国的原油需求增长数据为0.7%、500万吨和9.6万桶/日,美国仍然是世界最大的原油消费国。排名二三位的分别是中国(2.9%、1500万吨、40.3万桶/日)和印度(+5.1%、10.200万吨、+20.1万桶/日)。

非经合组织国家仍然是世界原油需求的大头,2016年占比为52%,与2015年基本持平。大部分的新增原油需求来自于非经合组织亚洲国家(+3.7%、+4100万吨、+90万桶/日),主要是中国和印度。2016年,非洲的原油需求增长为(+1.7%、+300万吨、+6.8万桶/日)。

石油需求显著下降的是非经合组织美洲国家(-3.9%、-1200万吨、-24.6万桶/日),主要是巴西和委内瑞拉分别下降了6.0%和11.0%。

2016年,非经合组织欧洲国家和中东国家原油需求量均下降1.3%,其中俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰原油需求增长量别为-4.0%、+5.3%和+9.8%。中东地区的沙特阿拉伯与伊朗原油需求量均下降3.7%。阿联酋和伊拉克分别增长7.2%和6.9%。

图21 2016~2017年主要经合组织消费国原油产品需求情况

2017年最新数据显示,经合组织国家原油需求量在连续两年增长之后仍然保持稳定。其中亚洲/大洋洲、美洲和欧洲区需求量增长率分别为-1.1%、-1.2%和+2.0%。2015至2017年间,经合组织欧洲国家原油需求量平均增长2%。2017年年底,波兰、德国和法国分别增长11.6%、2.5%和3.4%。

图22 世界需求 按产品组别

2016年,世界天然气/柴油需求量锐减,三项数据为(-0.7%、-1000万吨、-30万桶/日),中美俄三国分别下降3.1%、2.7%和11.6%。另一方面,2016年车用汽油增长迅猛(+2.0%、+2200万吨、+40万桶/日),主要是由于中美两国分别增长4.5%和1.5%。

图23 非洲石油需求:选定的产品

2016年,非洲车用汽油需求量增长4.9%。2000~2015年,非洲大陆天然气/柴油需求平均增长率为4.8%,同比下降至1.2%。

图24 2011~2016年世界需求变化 按选定部门

非经合组织国家对航空燃油的需求量也显著增长(+4.8%,+1400万吨,+0.3mb/d),同时也带来了航空运输的迅猛发展。2016年,世界LPG(液化石油气)需求量继续保持增长(+5.2%,+1300万吨,+0.4mb/d),中国、俄罗斯和印度分别增长21.4%、15.9%和9.8%。印度LPG需求量在增长,而家用没有的需求在2000-2016年平均下降4.4%。中国和俄罗斯的LPG的需求增长得益于石化行业的发展。

图25 2015~2016年经合组织国家公路交通消费变化

2011年以来,世界道路交通上的原油消耗增长了11.1%,这一领域主要是受车用汽油的影响,但是在过去一年里车用汽油和道路柴油的差距在缩小。

在经合组织国家,欧洲、亚洲/大洋洲和美洲区需求增长了800万吨、100万吨和-500万吨,增长率分别为3.7%、1.7%和-3.1%。车用汽油则增长了700万吨,增长率为1.8%。

图26 全球石油消费(工业部门)

在交通运输的其他方面,贸易流通刺激了全球对船用燃油的需求,后者增长了600万吨,增幅3.0%。经合组织国家和非经合组织国家分别增长4.0%和2.5%。燃油和船用柴油在全球能源消费结构中保持平稳,分别占83%和17%。

2016年,经合组织国家工业原油需求下降了300万吨,降幅3.0%。而非经合组织国家增长了400万吨,增幅1.7%。石油产品的非能源消费在经合组织和非经合组织国家分别增长300万吨和200万吨,增幅分别为0.8%和0.6%。

图27 全球石油产品消费(在化工和石化部门)

全球石化行业对原油的需求快速增长。2016年,化学和石化行业对石油产品能源和非能源消费量总计增长了600万吨,增幅1.2%。经合组织国家主要增长来自于亚洲/大洋洲地区(600万吨,0.7%),非经合组织国家增长主要是亚洲和欧洲,分别增长300万吨、2.3%和300万吨、7.1%。

石油脑仍然是化学和石化行业非能源消费的主要原料,2011~2016年总共增长了3700万吨,增幅17.3%。近几年乙烷作为原料也稳步增长(1500万吨、29.8%),主要是由于美国新增的乙烯产能。

图28 2011~2016年石油产品非能源使用消费的变化

图29 经合组织国家公路消费中生化燃料的占比

2016年,尽管美国、阿根廷和印度尼西亚的液体生物燃料产量在下降,但是全球总产量持续增长。

2016年,经合组织国家液体生物燃料在道路交通消费的总占比为6.5%,相较2015年略有增长。混合汽油的生物燃料占比从2015年的8.0%增至2016年的8.1%;混合柴油的生物燃料占比从2015年的4.0%增至2016年的4.4%。2016年,天然气-柴油中使用的生物柴油为1900万吨,达到历史最高点,但是仍然远小于车用汽油中使用的生物汽油量4900万吨。

图30 名义与实际原油进口成本(国际能源署平均)

国际能源署成员国平均进口油价从2016年2月份史上最低点持续增长到2018年一季度,虽然在此期间2017年的五六月份油价出现过小幅下滑。2018年一季度的进口油价远高于2017年的全年水平。

图31 原油现货价格

从2017年二季度至2018年第二季度,原油现货价格持续上涨。2018年5月国际标准原油现货价格比去年平均上涨25.6%。

经合组织主要工业国家的面向工业的残余燃料油价格从2017年以来一直保持上涨。从2017年到2018年二季度,面向用户的燃油价格持续上涨。

《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐三:保利协鑫发布盈利预警 利润预跌6至7成

中国多晶硅制造商保利协鑫能源控股有限公司预计截至2018年6月30日止六个月的利润将从去年的12亿元人民币(1.736亿美元)下降60%至70%之间。

在8月13日发布的盈利预警中,保利协鑫表示,预计其2018年上半年利润将比去年下降60%至70%,达到约4.8亿至3.6亿元人民币。盈利减少的主要原因是硅片销售价格下降、财务成本增加以及汇兑损失等原因。保利协鑫表示,未经审计的财务业绩将于8月底公布。

2017年上半年,保利协鑫实现利润约12亿元人民币,较2016年同期下降13%,下降原因主要是由于硅片价格下跌。

保利协鑫是多晶硅生产的全球领导者,产量达到38,747公吨(MT)。硅片总产量达到10.6GW。同样在2017年,保利协鑫宣布将在中国新疆地区投资4.521亿美元建设一座年产能为4万至6万吨的多晶硅生产厂。

2018年四月,保利协鑫与中国市**成立了一家合资企业,在中国曲靖建设一个价值14亿美元的20GW生产设施。

自5月31日中国**宣布光伏新政以来,国内需求受到抑制,整个供应链和全球的光伏制造商的价格已经下跌。根据PV Infolink的数据,目前单晶硅片的现货市场价格平均为每片0.405美元,最高为0.420美元,最低为0.395美元,多晶硅片的平均价格为0.322美元,高低价格达到0.330美元分别为0.320美元。

相比之下,PVInsights报告的价格略有不同,平均单晶硅片每片0.398美元,而高价和低价分别为0.44美元和0.37美元。平均多晶硅片每天0.317美元,最高为0.35美元,最低为0.31美元。上周,EnergyTrend发布报告称,单晶硅片和多晶硅片之间的价格差距越来越小。

《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐四:上半年汽车产销超1400万辆 新能源结构性走强

  1-6月,我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆,同比增长4.2%和5.6%。陈士华表示,上半年我国汽车销量同比增速较高,是建立在去年同期较小的销售基数之上。另外,轿车的高速增长,以及商用车的发力带动了车市的整体发展。

  同时,新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,比去年同期分别增长94.9%和111.6%。许海东表示,从近几年情况来看,新能源车上半年销量相对较低,然而在内生动力的推动下,新能源下半年肯定还会热销。

  7月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年6月我国汽车产销数据,6月,我国汽车产销环比略有下降,同比保持较快增长,总体表现平稳;上半年,汽车销量增速高于去年同期1.8个百分点,总体表现好于年初预期。

  具体来看,6月,我国汽车产销量分别达到229万辆和227.4万辆,同比分别增长5.8%和4.8%,环比则分别小幅下降2.3%和0.6%;综合1-6月数据,我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆,同比增长4.2%和5.6%,增速比1-5月提升4.2个百分点和5.6个百分点。

  对此,中汽协会秘书长助理陈士华表示,上半年我国汽车销量同比增速较高,是建立在去年同期较小的销售基数之上。另外,轿车的高速增长,以及商用车的热销带动了车市的整体发展。

  SUV首现负增长 轿车成车市增长主要动力

  6月,乘用车共销售187.4万辆,环比下降0.8%,同比增长2.3%。近年来销售火爆的SUV不再强势,6月首次出现负增长,而市场份额最大的轿车市场则持续复苏,增速明显。上半年,我国乘用车共销售1177.5万辆,同比增长4.6%。

  值得一提的是,6月乘用车产量明显高于销量,已连续四个月出现产大于销的情况。陈士华表示,6月汽车库存达到136.3接近140的历史最高值,这也是厂家故意为之,随着第三季度的“高温假”减少产量,库存状况应该有所好转。

  具体来看,轿车共销售96.3万辆,环比增长2.5%,同比增长9.1%;SUV共销售73.8万辆,环比下降3.1%,同比下降0.5%,这也是近年来SUV首次出现负增长;MPV共销售12.9万辆,环比下降7%,同比下降21%;交叉型乘用车销售4.4万辆,环比下降10.3%,同比下降0.5%。

  中汽协秘书长助理许海东表示,今年上半年,轿车和SUV增速出现明显变化。自主品牌在去年年底制定计划时也明确提出,工作重点由SUV车型转向轿车。此外,SUV经过近年来的高速发展基数很大,且多数SUV车型舒适性不及轿车,消费者的喜好也逐渐转向后者,因此销量很难有大的提升。

  上半年,轿车累计销售569.4万辆,同比增长5.5%,成为车市增长的主要动力;SUV累计销售496.5万辆,同比增长9.7%;MPV累计销售88.2万辆,同比下降12.7%;交叉型乘用车销售23.5万辆,同比下降25.9%。整体来看,交叉型乘用车下降速度有所放缓。

  按排量来看,2.5升-3.0升排量乘用车受“双积分”政策影响,今年上半年销售份额持续下降,降幅高达60.9%。此外,1升及以下排量乘用车下降57.3%,是降幅第二大的排量区间;1升-1.6升排量乘用车仅微增3.3%;而1.6升-2.0升排量车型增速达到9.2%,成为市场中最受追捧的汽车排量区间;纯电动车型上半年增速达到95.9%,逐渐受到消费者的追捧。

  分国别来看,上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆,分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比,美系品牌市场占有率有所下降,法系持平,其他品牌呈小幅增长,韩系车增速居前。许海东表示,中国市场竞争十分激烈,自主品牌产品和品质也逐渐上攻,美系车的本身竞争力就不是很强,在中美贸易摩擦的情况下,可能会影响中国消费者的情绪,其后半年的市场表现令人担忧。

  其中,自主品牌乘用车上半年销售510.9万辆,同比增长3.4%,占乘用车销售总量的43.4%,市场占有率比去年同期下降0.5个百分点。按具体车型品种来看,上半年,自主品牌轿车共销售119.4万辆,市场份额较去年同期提高1.3个百分点,占比为21%;自主SUV共销售299.4万辆,占市场份额60.3%,提高0.7个百分点;而自主品牌MPV则持续低迷,1-6月共销售68.7万辆,占市场份额77.9%,下降7.2个百分点。

  新能源产销超40万辆 政策退坡妨碍市场需求

  6月,新能源汽车产销量持续走高,分别达到8.6万辆和8.4万辆,比上年同期分别增长31.7%和42.9%,环比增速有所降低;今年上半年,新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,比上年同期分别增长94.9%和111.6%。

  陈士华表示,随着审核更严格、优惠幅度更低的新版新能源汽车补贴政策在今年6月12日正式实施,国内新能源汽车6月销量稍有下降,但并不影响整体高速增长的趋势。

  按照新能源车驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速更为迅猛。6月,纯电动汽车产销均为5.2万辆,比上年同期分别下降12.7%和20.7%;插电式混合动力汽车产销分别为2.1万辆和2.2万辆,比上年同期分别增长109.6%和125.8%;上半年,纯电动汽车产销均为25.9万辆,比上年同期分别增长77.5%和95.9%;插电式混合动力汽车产销均为9.6万辆,比上年同期分别增长189.3%和203.2%。

  在谈及新能源发展趋势时,许海东表示,从近几年情况来看,新能源车上半年销量都比较低,真正的发力是在下半年。今年上半年销量远高于前几年,再加上内生动力的推动,新能源还会持续热销。“我们认为,今年新能源车销售100万辆的目标,肯定没有问题”,许海东自信地表示。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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  5月车市同比增长3.9% 新能源呈结构性走强

《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐五:多重不利因素 美油已跌破69关口下方-原油-智通财富网-中国最大的...

9月6日消息,今日凌晨凌晨公布的美国至8月31日当周API原油库存减少117万桶,降幅低于预期的192.5万桶,油价承压下跌。

据报道,API原油库存已连续第三周下降,但降幅小于预期,库欣、成品油和汽油库存增加,而WTI原油库存继续扩大下降。

据报道,沙特阿拉伯已经削减了其官方光亚洲阿拉伯原油价格每桶0.1美元的前一个月,10月的每桶1.1美元的平均价格在迪拜,每桶0.1美元从美国官方原油价格今年10月,从硫原油每桶1美元在将军,并在10月份原油卖给欧洲西北部。官方价格上调1.45美元/桶,比布伦特原油高出1.8美元/桶。

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据路透社援引消息人士的话称,沙特阿拉伯试图将油价维持在每桶70-80美元的区间。沙特阿拉伯需要现金,他们有计划和改革,IPO也被推迟。

据外国媒体报道,印度可能会通知美国,它不会减少从伊朗进口原油。周三,印度石油天然气公司(ONGC)也表示,它正在关注伊朗的局势,以便就Farzad B海上天然气田做出决定。此外,印度国有石油天然气公司(Oil and Natural Gas Corp .)的子公司OVL表示,该公司已开始在南苏丹油田开采石油。

委内瑞拉石油部长维克多(Viktor Kevdo)周三表示,他的目标是到10月份每天生产20万桶轻质原油,而委内瑞拉的石油产量似乎正在改善。但美国能源公司康菲石油(ConocoPhillips)表示,它正在等待委内瑞拉支付仲裁费用。如果委内瑞拉国家石油公司未能支付不到20亿美元的仲裁和解费,该公司将再次没收其财产。

欧佩克秘书长巴尔金多星期三说,今年晚些时候全球原油需求将达到每天1亿桶,原油需求的增长速度快于此前的预期。他还说,欧佩克正在探索进一步使合作制度化,这是一项正在推进的工作。他还说,利比亚必须确保其石油工业在面临挑战的情况下仍能正常运转。他对利比亚面临的挑战能够得到克服持乐观态度。

俄罗斯卢克石油公司副总裁表示,俄罗斯应该继续与欧佩克合作,但俄罗斯的原油产量接近峰值,很难大幅增加。

迄今为止,美国原油价格下跌0.04%,至每桶68.75美元,布伦特原油价格下跌0.41%,至每桶77.45美元。

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《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐六:创业板迎来首只“独角兽” 锂电巨头宁德时代上市

  创业板迎来首只“独角兽” 锂电巨头宁德时代成功上市   林静/文   526   2018-6-18   投资者报   又一只“独角兽”正式登陆资本市场了!   6月11日,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)在深圳证券交易所挂牌上市。紧跟药明康德、富士康的步伐,宁德时代成为第3家登陆A股的“独角兽”,也是深市乃至创业板首只上市的“独角兽”新经济企业。   作为这样的一只“独角兽”,上市首日毫无悬念地涨停,报收36.2元,市值突破786亿元,成为创业板市值第二的上市公司。若其能获得7个涨停板,市值便将达到1400多亿元,超越温氏股份成为创业板第一大权重股。   创业板“一哥”再现   宁德时代上市首日,开盘即拉升至30.17元,随后一分钟内上涨至33.19元。而该股票的发行价为25.14元。至此已经上涨31.11%。因为涨幅过猛,深交所盘中发布公告称,“N宁德”被实施临时停牌,并于半小时后复牌。10:01,宁德时代股票报收36.2元,涨幅达43.99%,封于涨停。   宁德时代首发价格25.14元,初始市值546亿元。而按上市首日最新收盘价36.2元计算,目前市值为786亿元。   目前创业板“一哥”温氏股份的市值约为1230亿元。如果宁德时代股价能超过57元,即收获6个连板,就能超越温氏股份,成为创业板市值“新一哥”。   宁德时代的实际控制人为曾毓群及其一致行动人李平,两人合计持股31.46%。其中,创始人曾毓群通过控制瑞庭投资100%股权,间接持有宁德时代26.31%股份,为公司第一大股东。   对于宁德时代上市后的市场表现,中原证券、上海证券、华创证券等对其2018年仅给出20余倍估值,所预计股价在30多元。而中金公司认为,其总体估值约可实现0~30%的溢价。财通证券甚至给予宁德时代50倍估值,合理股价103元,合理市值2015亿元。   深交所有关负责人表示,宁德时代登陆深交所,为新经济再次注入新动能,为资本市场支持科技创新再添新样本。深交所作为资本市场核心机构和重要平台,将一如既往地大力支持科技创新企业蓬勃发展。   销量跃居全球第一   根据招股书显示,宁德时代公司位于福建省宁德市,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,是全球领先的动力电池系统提供商,动力电池已是其最主要的收入来源,销量去年超过松下及比亚迪,位列全球第一。   宁德时代的客户包含:戴姆勒、宝马、大众等欧洲电动汽车厂商,并于近日签下了日产的订单,首次开始面向日本车提供车载电池,成为国内第一家、也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。   2015~2017年,宁德时代动力电池系统销量分别为:6.80GWh、11.84GWh和11.84GWh。从全球来看,根据GGII统计,公司动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位,2017年销量位居全球第一。排名位于第二、第三的松下、比亚迪的销量分别为:10GWh和7.2GWh。   宁德时代坚持自主研发,深入开展科技创新,掌握产业链关键领域核心技术,不断巩固全球领先的市场地位。   根据年报数据显示,宁德时代2015~2017年,其研发费用逐年增长,分别为28105.87万元、113430.51万元和163190.05万元,占当年营业收入的比例也愈渐走高,分别为4.93%、7.62%、8.16%。   对研发的重视与持续的研发投入使宁德时代具备了行业领先的技术优势,截至2017年12月31日,公司及其子公司共拥有境内专利907 项、境外专利17项以及正在申请的专利合计1440项,涵盖了电池材料、电芯设计、电池组、电池包、储能系统等领域。   然而在动力电池专利数量上,宁德时代还有相当充裕的追赶空间。截至2018年6月,宁德时代仅以108项专利排名第18位,占总专利数量的0.56%。而老牌国内厂商比亚迪、国轩高科(002074)以及沃特玛等分别以510项、158项和117项专利数分别排名第1位、第11位和第16位。   全球化未来可期   作为全球领先的动力电池系统提供商,过去三年里,宁德时代的业绩增长十分可观。   2015~2017年,宁德时代营业收入分别为:57.03亿元、148.79亿元及199.97亿元,年均复合增长幅度高达87.26%;净利润分别为:9.51亿元、29.18亿元和41.94亿元,年均复合增长幅度高达110.05%。2016年和2017年度公司营收入增长率分别达到160.9%和34.4%,可见公司具备较强竞争优势,随着产能逐渐释放,产销量持续增长。   从宁德时代业务结构来看,动力电池系统销售是公司最主要的收入来源,2015年、2016年和2017年,公司动力电池系统销售收入分别:49.81亿元、139.76亿元和166.57亿元,三年来销售收入逐年上升,其占主营业务收入的比例均在85%以上,分别为:87.98%、95.55%和87.01%。   有业内人士认为,新能源汽车行业景气度持续向上。基于环保、能源发展可持续及汽车行业发展趋势,近年来全球新能源汽车销量大幅增长,由2012年的11.6万辆增至2017年的162.1万辆;我国新能源汽车销量由2012年的1.28万辆增至2017年的76.78万辆,2017年全球销量占比47%。未来新能源汽车行业景气度将持续向上。   那么,宁德时代所在的新能源汽车行业未来前景如何?   根据资料显示,2017年全球新能源汽车销售量为162.1万辆,中国新能源汽车销量为77.7万辆,连续三年位居全球最大的新能源汽车产销市场。GGII预计2022年全球新能源汽车销量将达到600万辆,全球电动汽车锂电池需求量将超过325GWh,中国汽车动力锂电池产量将达到215GWh。   此外,在福建省发布的《新能源汽车产业发展规划(2017~2020年)的通知》中,明确表示在支持动力电池体系方面:将加快完成宁德时代新能源二三期项目建设。   而以宁德时代新能源为核心,积极推动动力电池、储能电池及关键原辅材料等产业链拓展,加快推进产业链投资项目建设。预计到2020年形成产值700亿元的全球最大锂电新能源产业基地,省内新能源汽车产能将达到30万辆,实现新能源汽车全产业链产值突破1800亿元。■   声明:新浪网独家稿件,未经授权禁止转载。 -->

《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐七:[优于大市评级]石油化工行业专题报告:我国能源结构现状及未来展望

时间:2018年09月02日 19:22:02&nbsp中财网
投资要点:
全球能源消费:增速放缓,可再生能源发展迅速。根据《BP 能源统计年鉴2018》,2017 年全球一次能源消费135 亿吨油当量,同比+1.9%。石油、天然气、煤炭、其他能源消费占比分别为34%、23%、28%、15%,能源消费结构呈现出石油降、煤炭稳、清洁能源快速发展的趋势。根据BP 预测,随着GDP 单位能耗下降,预计2018-2040 年全球能源需求增速进一步放缓,可再生能源增长最快,占消费增量40%;天然气增速远高于煤炭和石油,到2040 年全球能源消费结构更加多元化。

我国能源消费总量:消费增速放缓。根据《BP 能源统计年鉴2018》,2017 年我国一次能源消费量31.32 亿吨油当量,同比+2.8%,居全球第一。随着我国经济增速放缓以及能源利用效率提升,我们预计2018-2030 年能源消费平均增速降至1.5%,2030 年一次能源消费量达38 亿吨油当量。

我国能源结构:煤炭占比下降,天然气前景广阔。根据《BP 能源统计年鉴2018》,2017 年我国一次能源消费中,煤炭、石油、天然气及其他能源分别占比60%、19%、7%、14%,我们预计2020 年消费占比分别为56%、20%、9%、15%;预计2030 年消费占比分别为46%、19%、15%、20%。

石油:成品油需求放缓,化工原料需求提供主要增长动力。根据《BP 能源统计年鉴2018》,2017 年我国石油消费6.08 亿吨油当量,同比+3.6%,占能源消费比例稳定在17%-20%。我们预计未来经济增速放缓、新能源汽车快速发展导致成品油需求放缓,化工原料需求快速增长成为推动石油需求增长的主要动力,预计到2030 年我国石油消费量7.3 亿吨,2018-2030 年平均增速1.5%(较2001-2017 年增速6%放缓),占一次能源消费比例微降至19.2%,石油进口依存度接近70%。加大国内勘探开发、建设石油战略储备、进口来源多元化是保障能源安全重要议题。

天然气:风口已至,消费大增。2017 年我国天然气消费量2373 亿方,一次能源占比仅为6.6%,但从2017 年开始,在经济、环保、政策、资源、价格、改革等因素合力影响下,天然气消费增速明显加快。目前,天然气已经被赋予主体能源地位,我们预计到 2020 年天然气在一次能源占比 10%左右,到 2030年进一步提高到 15%左右,我们预计对应天然气消费量6600 亿方左右。从国内消费和国外对比来看,我们认为未来天然气的消费增量主要在城镇燃气和发电用气,而当前的进口合同尚不能满足6600 亿方的天然气需求,未来我国还需要不断增加天然气进口合同,从资源和运输等方面综合保障能源安全。

煤炭:巅峰已过,清洁利用。根据《BP 能源统计年鉴2018》,2017 年我国煤炭消费量18.9 亿吨油当量,在一次能源中占比60.4%。煤炭消费量于2013 年见顶回落,未来我国会严格控制煤炭消费总量,进一步降低其在能源结构中的比重,但由于煤炭资源占我国化石能源储量的89%,未来其主体能源地位不会改变。煤炭行业发展方向是供给端实现集约化绿色生产,消费端实现清洁利用。

我们使用总量法、倒推法和传导法等方法,我们预计到2030 年煤炭在一次能源中的比重会下降至45%-50%。

投资建议:原油方面,建议关注民营大炼化龙头企业桐昆股份恒逸石化恒力股份荣盛石化,主营炼厂中国石化以及原料轻质化龙头企业卫星石化;天然气(页岩气)勘探开采方面,建议关注杰瑞股份石化机械等;天然气消费及煤化工方面,建议关注新奥股份广汇能源华鲁恒升等。

风险提示:新能源车替代不及预期;天然气需求不及预期;资源进口安全等

□ .邓.勇./.朱.军.军  .海.通.证.券.股.份.有.限.公.司

《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐八:股市跌、油价涨 开不起车的你来瞅瞅原油QDII基金

  股市跌、油价涨!开不起车的你来瞅瞅这类基金?

  来源:蓝鲸新财富

  作者:裴利瑞

  8月31日,是国内成品油十个工作日计价周期的最后一个工作日,也就是说全国加油站将在下周一(9月3日)进行油价调整,目前原油变化率3.34%,预计上调油价145元/吨(0.11元/升-0.12元/升)。以现在调整幅度以及只有2天统计时间来说,本次油价或将迎年内第十涨。

  2018年至今,国内成品油市场共历经“9涨7跌1搁浅”的17次调整,涨跌互抵后,汽油累计上调700元/吨,柴油累计上680元/吨。若本轮油价上调政策落实,消费者的燃油成本将继续增加。

  油价涨涨涨,股市跌跌跌,车主们纷纷高呼“买得起车,加不起油”了!但油价的高歌猛进却让原油QDII基金直接受惠。据半年报数据显示,目前市场上的12只原油主题QDII基金(按不同份额分开计算)均在今年上半年取得了正收益,平均涨幅17.27%。而去年同期,这一数字为-16.60%。

  上半年平均收益超17%

  2018年上半年,国际油价震荡上行。截至二季度末,WTI原油期货价格从60.20美元上涨至74.29美元,上半年上涨23.61%;Brent原油期货价格从66.87美元上升至79.44美元,较期初价格上涨18.8%;伦敦石油期货价格从57.86美元上涨至69.54美元,上半年上涨19.63%;美国西德克萨斯轻质原油上涨22.72%,收在74.15美元/桶。

  对于今年上半年油价大幅上涨的原因,华安标普石油指数基金经理徐宜宜在半年报中总结为:美国经济整体向好,全球经济稳健复苏,石油需求增长仍然保持较大幅度,为国际油价回升提供了较大支撑;OPEC坚定减产协议,OPEC维持100%减产协议至年底不变;美国退出伊朗核协议并对伊朗实施经济制裁,伊朗原油出口受限;去年第四季度以来,美国原油产量加速增长,美国页岩油产量增加对冲欧佩克减产的影响;全球原油库存连续下跌,供应限产令供需失衡。

  在原油市场大幅上涨的情况下,原油QDII主题基金也在上半年集体迎来了“大翻身”。

  据半年报数据统计显示,截至2018年二季度末,目前市场上的12只原油主题QDII基金(按不同份额分开计算)均在上半年取得了正收益,平均涨幅17.27%。其中,嘉实原油以22.59%的收益高居榜首,易方达原油、南方原油也均在上半年获得了超20%的收益,即使排在末位的诺安油气能源也获得了8%的涨幅。

  

股市跌、油价涨 开不起车的你来瞅瞅原油QDII基金

  而在2017年、2016年、2015年同期,原油类QDII基金平均收益率仅有-16.60%、15.55%和-4.73%。

  如果上半年你买了原油QDII基金,就不仅享受了国际油价大涨带来的基金收益,还顺便完美地躲过了A股大跌。

  此外,华宝标普油气上游股票基金经理周晶认为,上半年人民币汇率的贬值也对基金的人民币计价业绩有正面影响。“2018年上半年人民币汇率呈现先升后贬走势,尤其六月中旬以来,伴随着中美贸易摩擦加剧叠加中美利差收窄,人民币兑美元加速贬值。上半年人行中间价从6.5342贬值至6.6166,相对于美元贬值1.26%。同期,人民币交易价也相对于美元贬值1.73%左右。”周晶表示。

  基金经理谨慎看待后市

  虽然上半年国际油价一路高歌猛进,但自7月份以来已经开始出现小幅回落。截至8月30日,WTI原油期货价格已经跌至70.25美元,跌幅5.51%;Brent原油期货价格跌至77.95美元,跌幅1.88%。

  对于后市,多位原油QDII基金经理从供需两方面进行分析后认为,2018下半年的石油市场风险和波动性将会加剧。

  嘉实原油基金经理在半年报中明确表示,最大的风险是美国即将于11月对伊朗实施制裁,这使得伊朗的石油出口减少约1百万桶甚至更多。虽然沙特阿拉伯和俄罗斯提出了通过增加产量来应对供应下降的风险,同时美国愿意在需要时利用国家原油储备去降低油价,但伊朗受到制裁会封锁霍尔木兹海峡。这是一条关键的石油出口路线,世界上五分一的石油要经过霍尔木兹海峡运输。此外,伊朗的制裁可能引发连锁反应,可能会显著提高中东的地缘**风险和全球石油供应风险。

  易方达原油基金经理认为,全球原油库存的下降和中东的紧张局势对油价提供支撑,但是要关注 OPEC可能的增产对原油市场的影响。其实早在6月22日,为抑制油价过快上涨,OPEC大会就已经宣布成员国回归100%的减产执行率,即90万桶/日的增产目标。然而,会议没有宣布具体增产计划,且该增产目标低于市场预期,导致油价在六月先跌后涨。

  此外,华安标普石油基金经理徐宜宜认为,美国页岩油产量始终为油价最大风险。2018年美国页岩油产量预计继续增长,并将抵消部分OPEC减产效果,拖累油价。

  而在需求方面,嘉实原油基金经理认为,持续的***可能开始削弱全球经济活动和石油需求,而中国处于***的中心,负面影响可能在下半年开始浮现。加上印度的石油需求面临高油价和货币贬值带来的风险,两个石油需求增长国可能下半年失去持续增长的动力。

  华安标普石油基金经理徐宜宜表示,全球能源市场垄断性强,包含错综复杂的**因素,消费者对能源需求刚性,但对价格议价能力弱的局面没有改变。从资产配置的角度来看,在低位配置与油气价格高度相关的资产是行之有效的投资主题。

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《有机构认为石油需求在2023年达到顶峰》 相关文章推荐九:7月车市破位下行5.5% 新能源车进出口存亮点

  7月我国狭义乘用车销量为1566986辆,同比下降5.5%,环比下降7.1%,狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月,我国狭义乘用车零售量同比增长2.7%,稍高于去年同期1.5%的增速。

  2018年1-6月,全球新能源乘用车销量达到72万辆,同比增速达到32%;其中中国销量达到35万辆,同比增长60%,占世界份额的近50%。崔东树认为,新能源汽车进出口对拉动车市实现高质量增长有一定贡献。

  7月新能源广义乘用车批发销量7.4万辆,同比增长81.9%,其中插电混动的占比达到32%,较去年7月占比提升8个百分点,结构改善表现较好;而随着新能源车市场逐步培育,小型纯电动SUV市场也具备实现较快发展的潜力,对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动。

  昨日(8月9日),全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,我国狭义乘用车7月销量为1566986辆,同比下降5.5%,环比下降7.1%,狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月,我国狭义乘用车零售量同比增长2.7%,稍高于去年同期1.5%的增速。

  对此,乘联会秘书长崔东树认为,7月的销量爆冷的原因较复杂,其中进口车整车关税在宣布下调到15%后,前期消费观望气氛较浓,7月中下旬降税效果才得到缓慢体现;与此同时,今年7月异常炎热天气导致看车热情下降,对车市人气也有一定影响。此外,中美贸易摩擦导致部分消费者的消费信心不强,中西部楼市的较快增长导致居民财富投入楼市等都是影响本月销量的因素;而SUV市场低迷也是中西部消费不强的体现。

  7月三大市场齐遇冷8月不必太悲观

  7月市场的严峻与天气的炎热形成强烈反差,狭义乘用车市场5.46%的负增长,以及轿车、MPV、SUV三个细分市场的全面下滑,使市场呈现出较大增长压力。其中,轿车表现相对平稳,SUV则在本月出现了低于市场增速的情况,MPV市场则是一如既往地表现较差。

  乘联会数据显示,7月轿车销量为809745辆,环比下降6.99%,同比下降3.84%;1-7月累计销量为6236869辆,同比增长3.88%。崔东树表示,7月主流合资品牌的德系和日系依轿车优势实现正增长,部分美系品牌调整幅度较大,这也有品牌布局和消费认可的因素影响。

  2018年的SUV市场增长放缓趋势明显,对自主品牌发展的拉动效果减弱。该市场7月销量为639725辆,环比下降6.89%,同比下降6.91%;尽管1-7月累计销量仍处在增幅为4.50%的同比增长状态,但7月销量的同比跌幅已超过整体市场5.5%的水平。崔东树表示,消费者在选购SUV时,已经从过去的盲目选择逐步转为稳定选择;此外市场上SUV新品的表现也并不突出。“今年是历经近10年的SUV化趋势的结构性高点期,部分SUV细分市场增长乏力,调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争的变化”,崔东树补充道。

   MPV市场方面仍未见起色,7月该市场销量为117516辆,同比下降8.31%,环比下降9.11%;1-7月累计销量则同比下跌12.13%,至973903辆。

  对于8月的市场表现预测,崔东树认为,今年8月有23个工作日,是全年生产时间最长,但产量较低的月份,未来几个月的需求增速能否企稳回升仍难判断;此外8月是部分厂家集中休假时间,这有利于经销商调节偏高的库存压力。与此同时,由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用,加之去杠杆工作的力度和节奏更有效,车市增长的机会不必太悲观。

  新能源进出口成亮点插电混动或成重要支柱

  2018年1-6月,全球新能源乘用车销量达到72万辆,同比增速达到32%;其中中国销量达到35万辆,同比增长60%,占世界份额的近50%。崔东树认为,新能源汽车进出口对拉动车市实现高质量增长有一定贡献。根据中国海关统计,2018年上半年,中国新能源汽车进口量达到3.65万辆,同比增长30%,出口量达到4万辆,同比增长73%。此外,上半年增长较弱的是进口纯电动车,达到10520辆,同比增长3%。

  崔东树表示,随着国家对外开放的坚定持续推进,对促进中国新能源车市场发展带来较强的“鲶鱼效应”。崔东树预测,目前新能源车的出口仍偏实用,未来随着产品品质逐步提升,新能源的出口将有更大的发展潜力。

  另据乘联会数据,7月新能源广义乘用车批发销量7.4万辆,同比增长81.9%,其中插电混动的占比达到32%,较2017年7月占比提升8个百分点,结构改善表现较好;而随着新能源车市场逐步培育,小型纯电动SUV市场也具备实现较快发展的潜力,对SUV市场的增长也会带来一定结构性拉动;且相对于微型电动车,小型电动SUV有望让更多城市消费者接受。

  具体到品牌,目前奇瑞、北汽、长安、广汽、比亚迪002594)、吉利等自主品牌主力厂家推出了品质较高的小型电动SUV,消费选择多元化也带来了产品的充分竞争,从而进一步提升消费满意度。崔东树表示:“随着消费者对代步出行需求的提升,小型SUV价格稍高于A00级轿车,新车优势仍较明显,若未来能形成阶段性的突破机遇,则将对新能源车发展产生更大的推动作用。”(经济日报-中国经济网记者张羽)

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责任编辑:zfs

关键词 : 石油 需求 机构
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