新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动

网贷之家小编根据舆情频道的相关数据,精心整理的关于《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》的精选文章10篇,希望对您的投资理财能有帮助。

摘要

展望十月及未来,新能源汽车产销量增长确定无疑,但是产业链面临价格持续下跌风险,行业优胜劣汰加剧,建议配置各行业龙头企业。

  8月新能源乘用车销量环比增长20%,A0和A级在纯电动乘用车占比达到60%,新能源汽车确定进入消费时代。金九银十旺季到来,中游排产保持高景气,板块进入中长期投资布局时点,但是短期行情或受补贴政策扰动。展望十月及未来,新能源汽车产销量增长确定无疑,但是产业链面临价格持续下跌风险,行业优胜劣汰加剧,建议配置各行业龙头企业。

  子行业要点

  上游资源:建议观望为主。2018年10月,随着国内新能源汽车产销旺季持续,需求环比有望继续增长。钴价有望继续横盘,锂价有望止跌企稳,镍和稀土价格将小幅震荡。上游资源整体不存在大的反弹空间,且至10月底,由于电池厂开启去库周期,价格有再次向下风险。建议保持观望。

  中游电池:金九银十旺季到来,中游排产保持高景气,中长期视角可以布局电池龙头企业与全球化供应链材料企业,短期行情或受补贴政策扰动。电池整车厂主流一供确定为宁德时代,二供企业投资机会处于孕育状态。2020年补贴退坡以后,外资电池企业入华,对于国内电池竞争格局产生剧烈冲击,相应材料企业格局或将改变,进入全球电池供应链的材料企业冲击最小。推荐标的:宁德时代、新宙邦

  供应链:重点配置热管理、高压零部件两大子行业,关注智能驾驶步入商业化的细分领域。热管理行业:上半年热管理相关企业业绩实际平均增幅在10%,高续航化的趋势下,预计热管理单车价值将从低于3000元逐步提升至5000元以上。高压零部件行业:电动车车线束系统单车价值5000元,高压线束占一半,市场超100亿,未来方向在两点,一是增量主要由连接器贡献,国产化正处进行时;二是国内厂商加紧开发高压硅橡胶线缆以弥补技术和产能的空白。智能驾驶行业:L2~L3自动驾驶将逐渐成为新车型的标配,产生大量新增需求,建议关注决策层、芯片和传感器等关键子行业。

  整车方向:政策推动汽车消费升级优化,板块热情提升,新能源汽车销量明显改善,关注年底传统销售旺季到来。汽车市场销售有一定改善,但增长承压,库存预警指数略有下降,是由于7、8月整车厂调整产能所致,整体还处于高位。随着十月及年底汽车传统销售旺季的到来,库存有望进一步释放,销量将逐步回暖。在补贴过渡期后,新能源车销量反弹明显,整车厂调整产品线,A00级轿车大幅缩减,A级轿车、A0级SUV各种车型纷纷推出,进入逐渐放量阶段。建议关注产品线齐全,质量、渠道具有优势的自主品牌整车龙头:比亚迪上汽集团吉利汽车

  燃料电池:燃料电池产业瞄准400万辆商用车市场,目前物流车示范运营证明成效,产业步入1到N时代,行业大有可为。看好电堆、燃料电池动力系统和储氢环节,推荐巴拉德(BLDP)、大洋电机东岳集团

  月度核心推荐组合:宁德时代、新宙邦、银轮股份三花智控

  风险提示

  补贴退坡对新能源汽车产销量造成影响,低于预期的风险。

(责任编辑:DF078)

《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐一:新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动

摘要

展望十月及未来,新能源汽车产销量增长确定无疑,但是产业链面临价格持续下跌风险,行业优胜劣汰加剧,建议配置各行业龙头企业。

  8月新能源乘用车销量环比增长20%,A0和A级在纯电动乘用车占比达到60%,新能源汽车确定进入消费时代。金九银十旺季到来,中游排产保持高景气,板块进入中长期投资布局时点,但是短期行情或受补贴政策扰动。展望十月及未来,新能源汽车产销量增长确定无疑,但是产业链面临价格持续下跌风险,行业优胜劣汰加剧,建议配置各行业龙头企业。

  子行业要点

  上游资源:建议观望为主。2018年10月,随着国内新能源汽车产销旺季持续,需求环比有望继续增长。钴价有望继续横盘,锂价有望止跌企稳,镍和稀土价格将小幅震荡。上游资源整体不存在大的反弹空间,且至10月底,由于电池厂开启去库周期,价格有再次向下风险。建议保持观望。

  中游电池:金九银十旺季到来,中游排产保持高景气,中长期视角可以布局电池龙头企业与全球化供应链材料企业,短期行情或受补贴政策扰动。电池整车厂主流一供确定为宁德时代,二供企业投资机会处于孕育状态。2020年补贴退坡以后,外资电池企业入华,对于国内电池竞争格局产生剧烈冲击,相应材料企业格局或将改变,进入全球电池供应链的材料企业冲击最小。推荐标的:宁德时代、新宙邦

  供应链:重点配置热管理、高压零部件两大子行业,关注智能驾驶步入商业化的细分领域。热管理行业:上半年热管理相关企业业绩实际平均增幅在10%,高续航化的趋势下,预计热管理单车价值将从低于3000元逐步提升至5000元以上。高压零部件行业:电动车车线束系统单车价值5000元,高压线束占一半,市场超100亿,未来方向在两点,一是增量主要由连接器贡献,国产化正处进行时;二是国内厂商加紧开发高压硅橡胶线缆以弥补技术和产能的空白。智能驾驶行业:L2~L3自动驾驶将逐渐成为新车型的标配,产生大量新增需求,建议关注决策层、芯片和传感器等关键子行业。

  整车方向:政策推动汽车消费升级优化,板块热情提升,新能源汽车销量明显改善,关注年底传统销售旺季到来。汽车市场销售有一定改善,但增长承压,库存预警指数略有下降,是由于7、8月整车厂调整产能所致,整体还处于高位。随着十月及年底汽车传统销售旺季的到来,库存有望进一步释放,销量将逐步回暖。在补贴过渡期后,新能源车销量反弹明显,整车厂调整产品线,A00级轿车大幅缩减,A级轿车、A0级SUV各种车型纷纷推出,进入逐渐放量阶段。建议关注产品线齐全,质量、渠道具有优势的自主品牌整车龙头:比亚迪上汽集团吉利汽车

  燃料电池:燃料电池产业瞄准400万辆商用车市场,目前物流车示范运营证明成效,产业步入1到N时代,行业大有可为。看好电堆、燃料电池动力系统和储氢环节,推荐巴拉德(BLDP)、大洋电机东岳集团

  月度核心推荐组合:宁德时代、新宙邦、银轮股份三花智控

  风险提示

  补贴退坡对新能源汽车产销量造成影响,低于预期的风险。

(责任编辑:DF078)

《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐二:新能源汽车驶入快车道 公募基金淘金新选择

  中国汽车工业协会数据显示,上半年国内新能源汽车销量突破40万辆,有预测称,年底销量可能突破100万辆。针对这一喜人的销售量,基金行业人士表示,未来可能加大对这一领域的投资。

  上半年基金加速布局

  在各项政策的推动下,新能源汽车销量猛增。中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,国内新能源汽车产销量分别为41.3万辆和41.2万辆,同比分别增长94.9%和111.5%。

  新能源汽车产销量的大幅增长也带动了相关产业链上市公司的业绩。半年报数据显示,在59家布局了新能源汽车产业链的上市公司中,有52家公司业绩预喜,7家公司业绩告负,预喜比例高达88.14%。另外还有3家公司扭亏为盈,盈利能力显著提升。其中,上汽集团600104)以267.53亿元的净利润居首,同比增长21.97%。长城汽车601633)、东旭广电等公司净利润相比去年同期均实现了增长。

  据了解,在诸多利好消息叠加的情况下,众多与新能源汽车相关的指数和主题基金加速入场布局。Wind数据显示,年内共有4只新能源汽车主题基金成立,分别为中银证券新能源、融通新能源汽车、汇添富中证新能源汽车、创金合信新能源汽车。募集金额分别为4.65亿元、9.23亿元、5.48亿元、0.1亿元。

  截至9月7日,市面上共有10只新能源汽车主题基金。从数量上看,该类基金在主题基金中算比较小众。

  事实上,除了上述被动指数和主动主题型基金外,其他很多主动股混型基金也在上半年瞄准了新能源汽车领域。据《国际金融报》记者不完全统计,二季度配置新能源汽车概念股的主动股票型和混合型基金共计4890只,相比今年一季度的953只增长了近4000只。

  截至9月7日,被上述基金持仓配置的新能源汽车概念股共计58只,持有概念股总市值达到1.16万亿元。其中,格力电器000651)、上汽集团最受基金青睐,分别获得1065、606只基金配置。

  未来驶入快车道

  新能源汽车概念并非新鲜事物,其投资标的范围较广,主要涵盖汽车、化工、新能源、电子、高新技术等众多细分行业,而上述这些行业均出现在了今年众多机构调研前三名单里。

  在此背景下,以新能源汽车为主题的基金数量逐渐增多。“目前,新能源汽车产业正处于基本面稳健增长,需求增长可期。短期来看,行业处于抢装期,上半年销量翻倍增长,三季度进入旺季,环比继续提升,在政策的利好下,预计需求将保持稳定增长;中期来看,消费起步,中游进入全球产业链的龙头业绩或将爆发;长期来看,制造业龙头有望迎来10-20年长期成长,2020年电动车和燃油车平价后我们认为渗透率将加速提升。”工银新能源汽车混合拟任基金经理闫思倩表示。

  对于新能源汽车板块未来市场走势,新浪财经首席评论员艾堂明在接受《国际金融报》记者采访时表示,当前A股市场新能源汽车板块市值已经高达数千亿元,属于较大市值。同时,该类板块细分股票较多,涉及汽车、锂电车等多个行业,且投资标的质量较为优质,比如,以林德时代、比亚迪002594)等为代表的龙头公司均走在海外市场靠前位置。另外,近几年来相关政策的补贴也让新能源汽车产业链受益匪浅,当前属于新能源汽车往海外市场扩张的一个好时机。

  《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中也明确提及,未来5年中央财政对新能源汽车领域的支持,新能源汽车产销量继续维持同比高增长。在此背景下,重点布局新能源汽车概念股的基金也有望获得中长期投资机会。

  不过,有业内人士认为,该行业主题基金短期炒作现象明显,风险比较集中。一位不愿具名的公募人士向《国际金融报》记者表示,当前众多主题基金的投资属性较为单一、风险比较集中,仅适合于那些长期预期收益高、风险承受能力高的机会投资者。

  艾堂明认为,任何一个行业都不可能靠补贴来长久生存。当前新能源汽车补贴政策已经处于“退坡”趋势,未来可能会完全取消补贴。布局新能源汽车产业链的相关公司更应该练好内功,创造独立盈利的能力。对于相关主题基金来讲,也更应该去挑选优质标的。

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《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐三:补贴退坡后 新能源汽车将驶向何方


  宁紫微-SMM钴锂分析师

   SMM9月27日讯:2018年提到新能源汽车,行业各方最关心的莫过于:补贴退坡之后,新能源汽车的发展会发生怎样的变化。2018年9月20日,全球未来出行大会在杭州举办,而此次会议正是围绕全球汽车产业创新变革展开讨论。SMM为此专门前往,一探“新能源汽车发展”背后的究竟。

  在此次会议中,国家信息中心副主任徐长明表示,新能源汽车发展趋势利好,其利好趋势主要反应在三个方面。第一,我国对新能源汽车的发展需求是日趋迫切的。第二,在三大政策的促进下,新能源汽车连续五年实现增长,未来会在消费端出现两个积极变化。第三,新能源汽车将在未来5-10年呈现波动中增长的变化。

  新能源汽车的需求是大势所趋

  首先,由图1可以看出,中国千人汽车保有量一直呈快速上涨趋势。

  数据来源:中汽协

  据中汽协最新数据,截止2018年6月底,全国机动车保有量已经达到3.19亿辆,其中新能源汽车199万辆。徐长明估计,将来中国汽车保有量能够达到6至6.5亿辆。如此庞大的汽车保有量,对汽油的消费是一个巨大的考验。因此,从能源消耗的角度来说,我国必须,也不得不,要转型至新能源汽车的发展。

  新能源汽车产销端变化积极

  其次,国家针对新能源汽车有三大政策,分别是:补贴、牌照路权的优惠和**特定领域直接配置资源,例如公交、出租和物流等。这三大政策是导致我国新能源汽车出现五年连续增长的关键原因。而消费端产生的两个积极变化,第一个是消费主体由单位转向私人,这一点在今年表现得非常明显。

  如图2,我们可以发现,新能源汽车的销量中有85%以上都是乘用车。

  数据来源:中汽协

  在乘用车消费中,家庭用车占比近70%,剩余为单位用车。而家庭消费者对于新能源乘用车的消费而言,是一个具有极大发展空间的消费群体。

  第二个消费端的积极变化,体现在非限购城市对新能源汽车的消费需求。徐长明在演讲中提到,2015年以前,有70%的新能源汽车卖给了六个限购城市。2016年这个比例下降到55%,到了今年更是降至42.6%。由此可以看出,非限购城市对新能源汽车的消费需求在增长。

  新能源汽车将波动中前行

  短期看来,2020年以前在**的补贴政策完全退坡之前,新能源汽车的产量会继续持续增长的趋势。据徐长明预测,2020年结束时,全国新能源汽车数量可能会达到230万辆。

  中期看来,“波动”将会体现在补贴政策完全结束之后,即2021年开始,而这段时间将会持续到2025年左右。在这五年内,三大政策中的牌照路权优惠和特定领域配置应该会继续执行,甚至力度会更大。而受公众关心的补贴政策虽然退出了,但是“双积分”政策的到来,会对厂家起到一个鼓励作用。

  长期看来,随着电池技术提升,实现能量密度和功率密度的双提升,以及汽车功能朝向智能化的发展,消费者的自助购买意愿也会有一个明显提升。此时,新能源汽车的相对优势会明显体现出来。

   SMM调研了解,目前碳酸锂有90%以上的应用都在电池相关,其中新能源汽车占据40-45%的份额,而这一份额随着新能源汽车的产销增长在逐步扩大。同样,氢氧化锂在电池领域的应用份额也在逐渐增长,伴随着高镍三元电池的量产,其电池应用份额更会进一步提升。SMM分析认为,短期而言,新能源汽车的产销对上游锂盐过剩局面的缓解暂不明显,其原因是受到补贴退坡的影响,新能源汽车的产销会有波动。长期来看,随着终端市场消费群体对新能源汽车的接受度和普及程度提升,上游锂盐过剩态势将发生好转。

  (上海有色网钴锂分析师宁紫微)

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《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐四:上半年新能源车销量大涨131.5% 后补贴时代预期向好

  遥想前几年我们还在讨论新能源车“十城千辆”工程是否能完成,今年,新能源汽车销量已经要突破百万辆。从艰难推进到喷薄增长,也不过就是数年时间。

  近日,乘联会发布新能源车最新产销数据,1-6月新能源乘用车销量达34.9万辆,同比增长131.5%。这个数字,大约是三年前新能源汽车的全年销量。

  上半年为什么销量这么高?

  几家主流新能源车企均呈现大幅增长。1-6月,比亚迪新能源汽车累计销量达7.1万辆,同比大幅增长106%;北汽新能源实现整车销售5.4万辆,同比增长78.5%;上汽新能源汽车累计销售5.7万辆,同比大增275.2%;增长最快的要数广汽新能源,上半年累计销量6301辆,同比增长超20倍。

  中汽协秘书长助理许海东表示,今年上半年新能源汽车产销情况要远远好于往年同期。

  那么是什么促成了这种高速增长呢?

  乘联会秘书长崔东树认为,“上半年新能源车企迎来一波暴涨,主流车企同比增长都超过了三位数,这是政策推动结果,政策平稳避免了历年一季度市场低迷问题。”

  北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀接受汽车产经网采访时表示,“上半年销量大涨是因为新能源车越来越普及,配套设施也逐渐健全,新车型不断投入,高增长是正常趋势。另外,6月11日补贴过渡期结束(补贴新政规定2018年6月11日起正式实施2018补贴标准),许多消费者赶在结束前提前采购,透支了一部分下半年的销量。”

  不过,李一秀并不担心下半年市场被提前透支,“国家政策一直在鼓励新能源汽车产业,行业自身也渐渐进入良性发展轨道,因此,下半年还会有更好的增长。”

  许海东表达了同样的观点,“预计下半年仍会保持较好发展态势,中汽协维持之前预判,全年新能源汽车产销规模将突破100万辆。”

  比亚迪相关人士也对下半年市场充满了信心,“目前,新能源车与传统燃油车的市场份额比例是3%VS97%,新能源车的机会很大,只要政策和配套设施进一步完善,销售情况会越来越好。”

  竞争进一步加剧

  可以说,上一轮暴涨,既有政策推动因素,也有市场发展驱动,而在此之后,是众车企如何寻找新增长点的隐忧。正如业界预测,市场竞争只会越来越激烈。

  从乘联会发布的数据来看,纯电A0级、纯电A级车销量都在大幅增长。以6月为例,纯电A0级车、纯电A级车销量分别为1.3万辆和2万辆,同比大增409%和193%。而纯电A00级车销量为1.7万辆,同比下降25%,环比下降63%。

  除了补贴政策鼓励高续航里程导致纯电A00级车销量下滑之外,消费需求升级也是一大因素。

  下半年,将有更多新车型涌入市场,包括广汽新能源传祺GE3 530、北汽新能源EC3、荣威Marvel X、欧拉iQ、日产轩逸纯电版、江淮大众思皓SOL E20X等,以A0级和A级车居多。

  写在最后:

  在汽车电气化大潮下,相信已经没有企业还在纠结是否要发展新能源车,而是在思考什么样的新能源车才更具竞争力。尤其是步入后补贴时代,如何寻找新的增长点,已经成为每个车企无可避免的新课题。

  小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐五:广发证券:新能源车下半年产销量有望继续爬坡 关注5股

  广发证券指出,2018年新版补贴政策依然延续补贴逐级退出、双积分制市场化弥补的思路。2018年版新能源汽车补贴政策在2月13日正式**,设定至6月11日为过渡期,2018年上半年新能源汽车迎来抢装行情。新能源汽车1-6月累计产销41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.5%,电池装机量1-6月累计15.5GWh,相比同期5.8GWh增长167.2%。在产销量高速增长同时,中游企业受降价和去库存的价量两方面因素影响业绩普遍表现较平淡。下半年新标车型上市有望提供产销增量,随着A/A0级车持续环比爬坡、新款高续航A00新车型逐步推出和商用车在年底传统旺季的集中采购,研报对2018年全年新能源车仍维持110万辆产销预测。

  广发证券认为,新能源车下半年产销量有望继续爬坡,中游环节下半年景气度也有望环比边际改善,上游钴、锂资源具有战略价值,建议关注中游制造业中的龙头企业,如宁德时代、璞泰来、星源材质、新宙邦、当升科技等。

《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐六:比亚迪增收不增利 净利润落后吉利一大截

  造车新势力纷纷涌入电动车领域,然而,要实现盈利将是较漫长的过程。已先行逾十年的特斯拉和比亚迪(002594.SZ),现状并不容乐观,特斯拉依然深陷亏损的泥沼,比亚迪的新能源车销量虽然实现快速增长,但受补贴退坡等因素影响,净利润大幅下跌。不过,比亚迪对未来的汽车业务依然看好。比亚迪董事长王传福今日指出,该公司汽车业务将迎来新一轮成长周期,下半年新能源汽车盈利能力将得到提升。

  深受补贴退坡冲击

  8月29日,比亚迪对外披露2018年半年度报告,该公司上半年实现营收541.51亿元,同比增20.23%,净利润4.79亿元,同比降72.19%,扣非后亏损6.73亿元,去年同期盈利11亿元。虽然今年上半年净利润的跌幅比第一季度有所收窄,但并没有明显改善。

  据中国汽车工业协会的数据统计,2018 年上半年,全国汽车累计产销量分别达 1405.8 万辆和 1406.6 万辆,同比分别增长 4.2%和 5.6%。其中,新能源汽车发展势头持续强劲, 产销均呈快速增长,分别达 41.3 万辆和 41.2 万辆,同比分别增加 94.9%和 111.5%,市场渗透率持续提升。

  比亚迪财报显示,其汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元。其中,新能源汽车营收达181.73亿元,占比亚迪总营收的比例为34.84%,继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。

  比亚迪在新能源汽车领域的市场份额为18.3%,在新能源乘用车领域的市场份额为20.3%。 王传福表示,在上半年汽车行业增速大幅放缓的背景下,比亚迪多个新车型赢得市场热烈反响,累积大量在手订单,该企业新能源汽车销量同比增长121%至约7.58万辆,继续保持全球销量冠军地位。

  今年上半年,自主车企的业绩分化明显,吉利等少数自主品牌保持快速增长。作为自主品牌销量冠军,吉利今年上半年净利润超66.7亿元,比去年增长54%。虽然比亚迪今年上半年汽车销量保持稳定增长,但净利润却大幅下滑,被认为与新能源补贴政策调整密不可分。比亚迪在2016年净利润达到最高值,为50.52亿元,而2017年,比亚迪归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元,同比下降19.51%,而今年上半净利润继续下滑,明显进一步受补贴退坡的冲击。

  新能源汽车补贴退坡是趋势,2017年国家新补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%,对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%,快充类纯电动客车甚至降低60%。而进入2018年,新能源补贴政策进一步调整。比亚迪方面今日也指出,今年2 月,四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从 2018 年 6 月 12 日起实施新的补贴标准,降低或取消对低续驶里程、低技术指标的新能源汽车补贴水平,对拥有更长续驶里程和更高能量密度的新能源汽车则给予更高补贴,通过扶优扶强促进行业技术水平的提高和补贴资金使用效率的提升,有利于新能源汽车行业的长期健康成长,但由于 2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日的过渡期内,新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的 0.7 倍执行,给新能源汽车厂商的短期盈利带来较大冲击。

  多方发力冀望提升盈利能力

  面对净利润下跌,比亚迪正在采取相应措施,加快推出新车型扩大销售规模。比亚迪全新一代唐、元EV360等多款车型正带动销量增长。比亚迪透露,下半年将有多款王朝系列重磅车型陆续上市,包括全新一代宋(燃油版、插混版和纯电版)、秦Pro(燃油版、插混版和纯电版)、全新一代唐(纯电版)等。这些车型均采用“Dragon Face”家族设计语言,并搭载DiLink智能网联系统,或将带动比亚迪汽车销量大幅攀升。

  在新能源商用车领域,比亚迪表示,“获得汕头、武汉、广州等多个城市的大额订单(今年6、7月,比亚迪在广州的两次中标共计获得4473辆、55.2亿元纯电动客车订单),并开拓雄安新区等新市场。海外市场方面,比亚迪接获来自西班牙、韩国、印度、智利、挪威等全球各地的批量订单。同时,在”7+4“战略布局下,比亚迪在卡车领域相继获得深圳500辆纯电动泥头车订单和巴西200辆纯电动卡车订单,且正积极开拓物流、环卫、港口、机场等多个领域的市场。”

  7月,在整体车市销量下滑的情况下,比亚迪的新能源汽车逆势增长,当月新能源车销量为1.88万辆,燃油车销量为1.85万辆,这也是首次比亚迪新能源车销量超过了燃油汽车。 王传福表示,随着多款重磅车型的上市,比亚迪汽车业务将迎来新一轮成长周期。“新能源汽车行业的发展超出预期,发展空间十分广阔,预计比亚迪新能源汽车业务将继续保持快速增长势头,在新车型的带动下实现销量的快速增长和品牌影响力的持续提升。同时,预计下半年比亚迪新能源汽车盈利能力将得到显著提升。在燃油车领域,比亚迪将继续通过不断提升产品力,提高燃油车业务的市场份额,在有效控制成本的同时,推动业务实现快速增长。”王传福如是说。

  此外,比亚迪接获智能手机品牌厂商的高端旗舰机型订单,带动金属部件及玻璃机壳业务收入持续增长。今年上半年,比亚迪手机部件及组装业务收入约199.76亿元,同比上升约11.21%。比亚迪表示,随着金属部件在移动智能终端的市场渗透率持续上升,实现金属部件业务的持续发展,玻璃业务成为比亚迪电子板块的另一增长点。

  还有,比亚迪电池“开放”获实质进展,今年7月5日,比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议,联合设立动力电池合资公司,产能为10GWh。与长安汽车的合作,迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步。王传福说:“本次战略合作,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”同时,比亚迪预计未来还将加快开放步伐,引入更多国内外主机厂,实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措,加速动力电池业务发展。

(责任编辑:DF392)

《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐七:星石投资发布下半年投资策略:市场底部确认 坚定持有价值成长股

  尽管上半年中美贸易的博弈不断升级,国内去杠杆对经济总量造成一定冲击,但高端制造业和高技术产业增长迅速,存量经济进一步向龙头集中,中国企业在全球价值链中继续向附加值较高的两端(研发采购端、品牌售后金融端)抬升;尽管资本市场波动扰动因素增多,波动加大,但是不少私募基金认为,目前这些负面冲击已经得到了充分的反应,市场底部正在形成。星石投资在25日发布的下半年投资策略中认为,市场底部确认,A股无需悲观,代表中国经济未来发展方向的价值成长股仍然值得坚定持有。

  星石投资认为,短期扰动因素虽多,但是经济、政策、估值正“三重筑底”,目前市场已经充分反应了最悲观的变化。目前A股逐步逼近市场底部,从绝对估值来看,国证A指估值15倍、上证综指估值12.5倍、沪深300估值11.5倍。从估值分布来看,目前全部A股估值中位数是30倍,0-40倍估值的个股占比55%,低估值个股占已经接近甚至超过了过去历史底部的情况。从市场交易来看也趋近于情绪底,目前市场的换手率也基本接近过去几次大底。这意味着,现在已经到了令人兴奋的“布局黄金期”,优秀的好企业在估值便宜的阶段显得更加弥足珍贵。

  星石投资表示,当前中国经济L型走势,进入了存量经济主导的长期阶段,这点市场已经达成了共识。在此背景下,要寻找长期的投资机会,关注总量数据意义不大,更应该把握好经济结构调整的长期趋势——新兴产业的持续扩张和优质公司的份额提高不会因为短期扰动而中断。从最近光伏产业、新能源汽车行业补贴退补就能发现,在扶植新产业新经济发展的过程中,行政手段将逐步退出,转向市场化驱动。而作为最为市场化的手段之一,资本市场将在资源配置中起到越来越重要的作用。

  随着资本市场持续开放和制度的不断完善,以及国内个税递延型商业保险的试点,星石投资认为资本市场有望迎来类似美国401K计划的制度红利,更多的长期资金通过资本市场参与分享中国新经济和好企业的发展红利,价值成长股将最为受益。具体来看,将主要通过四条主线布局价值成长股:政策变革的医药生物;技术领先的互联网、高端制造业和新能源汽车产业链;模式创新的新零售;品牌垄断的大众消费品等行业。

《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐八:新能源汽车补贴新政:续航150公里以下车型取消补贴

   新能源汽车补贴新政今起实施<\/span>央广网北京6月12日消息(记者王颜欣)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,新能源汽车补贴新政今天(12日)起实行。续航里程较长的新能源车型将享受到更高补贴,而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。今年2月,财政部等四部门提出了新能源汽车补贴的新方案,同时,设立了为期四个月的政策过渡期。6月12日开始,新方案实行。新的补贴方案区分了细致的续航里程区间:纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等;低于150公里续航的车型将不再享有补贴;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。据中国汽车工业协会发布的最新数据,今年五月份,新能源乘用车销售同比增长114.5%,新能源商用车同比增长192.7%。中汽协秘书长助理许海东介绍,政策过渡期期间,商用车销量受到补贴政策影响变化较大。许海东:尤其是在电动车的商用车里面,增长速度是非常快。据说客车里面大部分是新能源。所以到期以后,可能会有一个缓冲。

《新能源汽车:中长期投资时点到来 短期或受补贴政策扰动》 相关文章推荐九:新能源设备:7月新能源车产销数据符合预期 预计下半年产销量逐月攀升

  本周核心观点:

  1、【原材料价格继续下滑,三季度有望反弹】鑫椤资讯数据,上周,原材料价格延续跌势。8月4日-8月10日电解钴主流报价47.8-51.1万元/吨,较上周下调5000元/吨,需求仍旧冷清。8月10日,MB 低等级钴报价33.5(-0.3)-35.05(-0.1)美元/磅,高等级钴报价33.5(-0.35)-35.05(-0.2)美元/磅,跌势延续但跌幅有所收窄。目前国内外价格倒挂依然较大,进口减少以及钴库存减少,动力电池下游需求逐步恢复后,三季度钴价有望反弹。碳酸锂市场以弱稳为主,电池级碳酸锂主流报价9.8-10.3万元/吨,部分企业已经接近本线运营,价格基本已经触底,厂商利润受价格压制严重,预计大幅降价的空间不大,碳酸锂价格有企稳迹象。

  2、【7月新能车产销量符合预期,预计下半年逐月攀升】8月10日,中国汽车工业协会召开2018年度7月份汽车产销数据发布会。新能源汽车2018年7月产销分别完成9.0万辆和8.4万辆,同比分别增长53.6%和47.7%,产量环比增长5.5%,销量环比下滑0.9%,完全符合预期。1-7月,新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%,继续维持全年产销量约110万辆的预期。7月份产销量环比持平及微降,主要原因是7月是第一个实行18年新补贴政策的完整月,高巡航里程车型补贴增加,低巡航里程车型补贴减少,车型结构的转换延缓了新能源车高增长势头。

  其次,7月高温天数较多季节性排产天数较少,影响产销量高增长。7月新能源车市场整体偏弱,但插电混车型同比增长135%,明显高于其他车型,车型占比从30%上升至33%,插电混B、C 级车型占比均实现大幅提升,一方面是因为插电混补贴退坡幅度较小,更为主要的是随动力电池成本下降以及车型成熟后的整体性价比优势逐步显现。我们认为新能车市场发展势头依然强劲,下半年新能源车产销量有望实现逐月攀升,7月份的产销数据大概率是下半年月度产销数据的绝对低点。建议重点关注:创新股份、藏格控股、华友钴业、天齐锂业、赣锋锂业、当升科技、宁德时代。

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