三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?

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央视新闻客户端8月4日消息,今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%。我国新能源汽车市场规模不断扩大,目前这一产业究竟是什么样子?我们的记者日前走访了一些新能源汽车企业及相关的业内人士进行调研,三问新能源汽车产业,第一问,就从它的技术开始。第一问:新能源汽车 技术怎么样?在上海,这台刚刚亮相的新电动汽车,配备了500多个传感器,5G将作为标准配置,全车五大控制系统,都是双备份。也就是说,某套系统坏了,另外备份的系统还能继续工作。不仅是新造车力量,不久前,这家位于北京的传统车企宣布:投入20多亿元建成了围绕新能源汽车的88个试验中心。一款新产品需要进行378项整车试验、4700多项零部件试验。北汽集团董事长 徐和谊:代表了中国汽车行业在发展新能源这方面,我们的投入,我们的实力,我们要想在一个行业真正做到世界领先,那么必须在基础的工作上,基础的投入上实打实做好自己的工作。位于广州的这家车企展示了第二代纯电动汽车专属平台,高性能电池系统包括第四代温度控制等领先技术。除此之外,三合一电驱动技术也十分有优势。广汽新能源总经理 古惠南:电池,电机,电控插件三合一的技术,它的优势就是轻量化、小型化、扭矩更大、动力更大、同时它的电耗更低。答:新能源汽车 技术规模全球领先记者对多位业内权威人士进行了采访,他们有这样一个共识:中国的新能源汽车无论在技术上,还是在产业规模上,在全球都是领先的。中国科学院院士 欧阳明高:比如说电动汽车最核心的技术当然就是电池,60%以上的技术都在电池上。锂离子电池十年来,比能量从100瓦时每公斤,升高到300瓦时每公斤。那么成本从五块钱,降低到了一块钱,也就是说这个过程中发生了革命性变化,那么这个革命性变化的机遇中国抓住了。中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:我觉得中国新能源汽车,现在可以算是中国制造的一张新名片。现在中国的电池生产、电机生产很多方面都在世界上,有些按数量排到前列,那么(技术)水平也接近最先进水平。第二问:新能源汽车 产能是否过剩?记者从中国汽车工业协会了解到,2018年我国新能源汽车产量达到127万辆。以12月份21.4万辆产量计算,中国新能源汽车至少有超过250万辆的产能,这是否存在产能过剩呢?记者了解到,全国新能源汽车整车厂主要集中在江苏、浙江、广东、上海、北京、湖北等十个主要省市。这些地方在建及已经建成的工厂数量少则十多个,多则数十个。有业内人士担心,我国的新能源汽车存在产能过剩,容易形成散、小、乱的风险。江苏是我国新能源汽车整车厂最为集中的地区之一,新工厂主要采取自建和代工两种模式。位于南京还在建设中的这家新能源汽车工厂,为了保证产品品质,企业采取自建的方式,今年年底前,将下线首款量产车,内饰配备了48英寸曲面屏幕,这在汽车行业内是全球首创。拜腾汽车首席事务官 丁清芬:我们的规划产能是30万辆,但是我们在首批只用了10万辆。我们想先做一些尝试,做一些测试,这样我们的投入也会更加少一些。而这家位于江苏盐城的新能源汽车工厂,是利用其他传统整车厂闲置产能改造生产的。华人运通创始人 丁磊:无论从国家来看,从政府来看,(都要)把老的落后的产能,转型升级替换成能够造新能源车的产能。答:打造高品质产品,防范产能过剩在江苏省经济和信息化委员会相关负责人看来,新工厂不管是自建还是代工的模式,最核心的问题是要造出高品质、技术领先的产品。目前江苏省新能源整车新建的项目有12家,投产的项目23家,和全国其他新能源汽车生产集中的地区一样,已经在防范产能过剩的风险。江苏省经济和信息化委员会产业政策处处长 卢载贵:那么下一步,特别是通过兼并重组和产能的合作,来打造一批具有国内影响力的新能源汽车集聚区,来提升产业的发展质量。第三问:新能源汽车,中外合作新高地?中国汽车工业协会近日下调了年初对于2019年汽车销量的预判,与传统汽车销售下滑形成鲜明对比的是,新能源汽车销量将保持两位数增长。新能源汽车市场快速增长的同时,中国对外不断扩大开放,这是否会形成中外合作的新高地?中汽协预计,2019年汽车销量为2668万辆左右,比年初预计的2800万辆同比下滑5%。而新能源汽车2019年预计销售150万辆左右,同比增长19.4%左右。中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:新能源汽车数量肯定会增加,快于传统汽车。应该说去年我们新能源汽车占到整个新车销售的4%,那么明后年,我们(或将)达到10%,再过几年(或将)达到20%。据统计,从2009年开始,我国先后**新能源汽车产业政策共60余项。早期制定的新能源补贴政策是普惠性政策,意在培育新能源汽车市场。据中国汽车工业协会统计,2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,我国已经连续四年居世界新能源汽车产销量首位,规模保有量占全球50%。市场不断扩大,中国也在汽车领域加大了对外开放的路线图:2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车制造外资股比限制。答:跨国车企加大在中国的投资与合作记者注意到,跨国车企正逐渐加大在中国新能源汽车领域的投资与合作。在充电领域,德国大众日前在江苏与中国的一汽、江淮等新成立合资公司,将推出大功率快速充电桩。开迈斯新能源科技有限公司董事长 苏伟铭:基本400公里续航里程的车型,15分钟基本上就能充好。而在核心技术领域,丰田与比亚迪日前也达成合作,将联合开发电动汽车及所需的动力电池,预计2025年前投放中国市场。2019年以来,丰田、日产、本田、宝马等传统跨国车企,开始大踏步进军中国新能源汽车市场,并将纯电动作为重点发展领域。跨国车企巨头如此一致的行动,折射出他们对中国新能源汽车市场的乐观预判。(原题为《技术如何?产能如何?中外合作如何?三问新能源汽车产业现状》)

《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐一:三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?

央视新闻客户端8月4日消息,今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%。我国新能源汽车市场规模不断扩大,目前这一产业究竟是什么样子?我们的记者日前走访了一些新能源汽车企业及相关的业内人士进行调研,三问新能源汽车产业,第一问,就从它的技术开始。第一问:新能源汽车 技术怎么样?在上海,这台刚刚亮相的新电动汽车,配备了500多个传感器,5G将作为标准配置,全车五大控制系统,都是双备份。也就是说,某套系统坏了,另外备份的系统还能继续工作。不仅是新造车力量,不久前,这家位于北京的传统车企宣布:投入20多亿元建成了围绕新能源汽车的88个试验中心。一款新产品需要进行378项整车试验、4700多项零部件试验。北汽集团董事长 徐和谊:代表了中国汽车行业在发展新能源这方面,我们的投入,我们的实力,我们要想在一个行业真正做到世界领先,那么必须在基础的工作上,基础的投入上实打实做好自己的工作。位于广州的这家车企展示了第二代纯电动汽车专属平台,高性能电池系统包括第四代温度控制等领先技术。除此之外,三合一电驱动技术也十分有优势。广汽新能源总经理 古惠南:电池,电机,电控插件三合一的技术,它的优势就是轻量化、小型化、扭矩更大、动力更大、同时它的电耗更低。答:新能源汽车 技术规模全球领先记者对多位业内权威人士进行了采访,他们有这样一个共识:中国的新能源汽车无论在技术上,还是在产业规模上,在全球都是领先的。中国科学院院士 欧阳明高:比如说电动汽车最核心的技术当然就是电池,60%以上的技术都在电池上。锂离子电池十年来,比能量从100瓦时每公斤,升高到300瓦时每公斤。那么成本从五块钱,降低到了一块钱,也就是说这个过程中发生了革命性变化,那么这个革命性变化的机遇中国抓住了。中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:我觉得中国新能源汽车,现在可以算是中国制造的一张新名片。现在中国的电池生产、电机生产很多方面都在世界上,有些按数量排到前列,那么(技术)水平也接近最先进水平。第二问:新能源汽车 产能是否过剩?记者从中国汽车工业协会了解到,2018年我国新能源汽车产量达到127万辆。以12月份21.4万辆产量计算,中国新能源汽车至少有超过250万辆的产能,这是否存在产能过剩呢?记者了解到,全国新能源汽车整车厂主要集中在江苏、浙江、广东、上海、北京、湖北等十个主要省市。这些地方在建及已经建成的工厂数量少则十多个,多则数十个。有业内人士担心,我国的新能源汽车存在产能过剩,容易形成散、小、乱的风险。江苏是我国新能源汽车整车厂最为集中的地区之一,新工厂主要采取自建和代工两种模式。位于南京还在建设中的这家新能源汽车工厂,为了保证产品品质,企业采取自建的方式,今年年底前,将下线首款量产车,内饰配备了48英寸曲面屏幕,这在汽车行业内是全球首创。拜腾汽车首席事务官 丁清芬:我们的规划产能是30万辆,但是我们在首批只用了10万辆。我们想先做一些尝试,做一些测试,这样我们的投入也会更加少一些。而这家位于江苏盐城的新能源汽车工厂,是利用其他传统整车厂闲置产能改造生产的。华人运通创始人 丁磊:无论从国家来看,从政府来看,(都要)把老的落后的产能,转型升级替换成能够造新能源车的产能。答:打造高品质产品,防范产能过剩在江苏省经济和信息化委员会相关负责人看来,新工厂不管是自建还是代工的模式,最核心的问题是要造出高品质、技术领先的产品。目前江苏省新能源整车新建的项目有12家,投产的项目23家,和全国其他新能源汽车生产集中的地区一样,已经在防范产能过剩的风险。江苏省经济和信息化委员会产业政策处处长 卢载贵:那么下一步,特别是通过兼并重组和产能的合作,来打造一批具有国内影响力的新能源汽车集聚区,来提升产业的发展质量。第三问:新能源汽车,中外合作新高地?中国汽车工业协会近日下调了年初对于2019年汽车销量的预判,与传统汽车销售下滑形成鲜明对比的是,新能源汽车销量将保持两位数增长。新能源汽车市场快速增长的同时,中国对外不断扩大开放,这是否会形成中外合作的新高地?中汽协预计,2019年汽车销量为2668万辆左右,比年初预计的2800万辆同比下滑5%。而新能源汽车2019年预计销售150万辆左右,同比增长19.4%左右。中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:新能源汽车数量肯定会增加,快于传统汽车。应该说去年我们新能源汽车占到整个新车销售的4%,那么明后年,我们(或将)达到10%,再过几年(或将)达到20%。据统计,从2009年开始,我国先后**新能源汽车产业政策共60余项。早期制定的新能源补贴政策是普惠性政策,意在培育新能源汽车市场。据中国汽车工业协会统计,2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,我国已经连续四年居世界新能源汽车产销量首位,规模保有量占全球50%。市场不断扩大,中国也在汽车领域加大了对外开放的路线图:2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车制造外资股比限制。答:跨国车企加大在中国的投资与合作记者注意到,跨国车企正逐渐加大在中国新能源汽车领域的投资与合作。在充电领域,德国大众日前在江苏与中国的一汽、江淮等新成立合资公司,将推出大功率快速充电桩。开迈斯新能源科技有限公司董事长 苏伟铭:基本400公里续航里程的车型,15分钟基本上就能充好。而在核心技术领域,丰田与比亚迪日前也达成合作,将联合开发电动汽车及所需的动力电池,预计2025年前投放中国市场。2019年以来,丰田、日产、本田、宝马等传统跨国车企,开始大踏步进军中国新能源汽车市场,并将纯电动作为重点发展领域。跨国车企巨头如此一致的行动,折射出他们对中国新能源汽车市场的乐观预判。(原题为《技术如何?产能如何?中外合作如何?三问新能源汽车产业现状》)

《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐二:拟14.5亿元收购黄骅基地 北汽新能源上市前夜忙扩产

每经实习记者 蘧毛毛 每经记者 赵成

“北汽新能源的上市工作已经进入到最后阶段,计划今年三季度完成方案实施。”9月12日,一位北汽新能源的相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

自2017年12月宣布启动上市计划之后,北汽新能源登陆资本市场已是箭在弦上。目前,北汽新能源已提前进入扩充产能阶段。

根据9月7日S蓝谷(600733,SH)发布《北汽蓝谷新能源科技股份有限公司关联交易公告》(以下简称《公告》)显示,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的子公司北京新能源汽车股份有限公司(以下简称北汽新能源)与北京汽车集团有限公司(以下简称北汽集团)签署了《资产转让协议》及相关附属文件,拟以现金或票据方式购买北京汽车集团有限公司持有的部分资产,此次交易价格约为14.489亿元。

据了解,此次交易涉及的资产是原为北汽集团持有的位于河北省黄骅市205国道东纬五路南的部分土地房产、在建工程、机器设备等资产,但不包括股权资产。

值得注意的是,目前,北汽新能源已经拥有青岛莱西基地、江苏常州基地、北京采育基地以及重庆涪陵基地。河北黄骅基地投产之后,北汽新能源的产能将进一步扩充。

黄骅基地改造后即可投产

据《公告》显示,收购黄骅基地相关资产,北汽新能源将用来兴建经济型纯电动汽车生产基地,以完善北汽新能源的产业布局。

与新建工厂相比,收购黄骅基地更为“经济”。据了解,黄骅基地的生产工艺已经涵盖了冲压、焊装、涂装、总装等整车四大工艺,原有设备进行技术改造后就可用于新能源汽车的生产,缩短了单独建厂所需的前期拿地、规划及审批等环节时间,在提升产能方面更具效率。

公开资料显示,黄骅汽车产业基地是北汽集团华北地区最重要的综合性汽车产业园。根据规划,黄骅基地分二期建设,主要产品包括SUV、MPV的经济型乘用车车型。一期规划占地1775亩,设计产能为年产30万辆整车。二期规划占地约2500亩,形成年产30万辆整车、30万台发动机的生产能力,并将于2018年竣工投产。最终,黄骅基地将具备年产60万辆整车和30万台发动机的生产能力。

值得注意的是,北京汽车(01958,HK)8月28日公布的中期业绩公告显示,2018年上半年,北京品牌整车销量整体回落,报告期内实现销售 7.3万辆,同比下降33.6%。由此可见,有着60万辆规划产能的黄骅基地已有产能过剩的风险。

《公告》表示,本次收购将进一步丰富北汽新能源的生产线,推动公司拓展新能源汽车产品细分市场,产能将进一步扩大。

扩产能已迫在眉睫

事实上,早在2016年北汽新能源公布的十三五产能布局中,北汽新能源就提出将改造北汽集团内部传统乘用车生产基地。由此可见,此次收购黄骅基地,北汽新能源早就动了心思。

此外,在十三五产能布局中,北汽新能源将以“1(北京采育基地)+2(常州基地、青岛基地)+I(改造北汽集团内部传统乘用车生产基地)+P(社会合作伙伴生产资源)”的综合布局,在十三五末期形成80万辆以上生产能力。

据了解,青岛莱西和江苏常州是北汽新能源的两个主要生产基地。其中,江苏常州基地定位中高端新能源乘用车生产基地。此前,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾对媒体介绍称,江苏常州基地总投资近百亿元,一期项目已形成年产5万辆新能源汽车的产能,后续规划建成年产能30万辆;青岛莱西基地定位经济型新能源乘用车生产基地,项目一二期总投资约50亿元,一期产能为5万辆,预计2020年达到20万辆/年产能。

此外,北汽新能源北京采育基地年产能为2万辆,北汽新能源EV160、ES210等重要车型均在采育基地生产。重庆涪陵基于2017年2月开始动工,设计年产新能源汽车30万辆,将于两年内建成投产,目前仍在建设中。

综合来看,截止到2018年初,北汽新能源现有产能包括青岛莱西基地一期产能5万辆、江苏常州基地产能5万辆、北京采育基地产能2万辆,共计12万辆。2017年,北汽新能源全年销量为10.4万辆;2018年,北汽新能源将冲击15万辆的销售目标,产能扩充已迫在眉睫。

实际上,北汽新能源扩充产能与新能源汽车市场的增长态势有关。今年以来,“微增长”已成国内车市新常态,而新能源汽车却继续保持强劲增长。中汽协发布的数据显示,2017年,新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。今年前8个月,新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,同比分别增长75.4%和88%。业内普遍预计,今年我国新能源汽车产销有望突破100万辆。

北汽新能源的产能扩张也离不开北汽集团的战略支持。“北汽要结合自己的优势,拥有杀手锏,越野产品和北汽新能源是北汽集团手里的两张王牌。”今年8月,北汽集团董事长徐和谊公开表示,北汽集团将重点打造北汽新能源品牌,并最终实现北汽集团的全面新能源化。

由此可见,随着北汽新能源成为北汽集团全面新能源化战略中的关键一环,收购黄骅基地成为北汽新能源扩充产能的必由之路。

目前,北汽新能源登陆资本市场已差最后一环。据记者了解到,2018年8月8日,北汽新能源欲借壳上市的壳公司SST前锋(600733,SH)已发布更名公告,公司名称由“北京前锋电子股份有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。此前的7月28日,SST前锋曾发布公告称,北京汽车集团有限公司等35名交易对方持有的北京新能源汽车股份有限公司(即北汽新能源)100%股权过户手续及相关工商变更登记手续已完成。据了解,目前北汽新能源上市的审批工作只差两个手续没完成。按照今年三季度完成上市的“承诺”,北汽新能源在今年9月中下旬登陆资本市场是大概率事件。

《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐三:上半年汽车产销超1400万辆 新能源结构性走强

  1-6月,我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆,同比增长4.2%和5.6%。陈士华表示,上半年我国汽车销量同比增速较高,是建立在去年同期较小的销售基数之上。另外,轿车的高速增长,以及商用车的发力带动了车市的整体发展。

  同时,新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,比去年同期分别增长94.9%和111.6%。许海东表示,从近几年情况来看,新能源车上半年销量相对较低,然而在内生动力的推动下,新能源下半年肯定还会热销。

  7月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年6月我国汽车产销数据,6月,我国汽车产销环比略有下降,同比保持较快增长,总体表现平稳;上半年,汽车销量增速高于去年同期1.8个百分点,总体表现好于年初预期。

  具体来看,6月,我国汽车产销量分别达到229万辆和227.4万辆,同比分别增长5.8%和4.8%,环比则分别小幅下降2.3%和0.6%;综合1-6月数据,我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆,同比增长4.2%和5.6%,增速比1-5月提升4.2个百分点和5.6个百分点。

  对此,中汽协会秘书长助理陈士华表示,上半年我国汽车销量同比增速较高,是建立在去年同期较小的销售基数之上。另外,轿车的高速增长,以及商用车的热销带动了车市的整体发展。

  SUV首现负增长 轿车成车市增长主要动力

  6月,乘用车共销售187.4万辆,环比下降0.8%,同比增长2.3%。近年来销售火爆的SUV不再强势,6月首次出现负增长,而市场份额最大的轿车市场则持续复苏,增速明显。上半年,我国乘用车共销售1177.5万辆,同比增长4.6%。

  值得一提的是,6月乘用车产量明显高于销量,已连续四个月出现产大于销的情况。陈士华表示,6月汽车库存达到136.3接近140的历史最高值,这也是厂家故意为之,随着第三季度的“高温假”减少产量,库存状况应该有所好转。

  具体来看,轿车共销售96.3万辆,环比增长2.5%,同比增长9.1%;SUV共销售73.8万辆,环比下降3.1%,同比下降0.5%,这也是近年来SUV首次出现负增长;MPV共销售12.9万辆,环比下降7%,同比下降21%;交叉型乘用车销售4.4万辆,环比下降10.3%,同比下降0.5%。

  中汽协秘书长助理许海东表示,今年上半年,轿车和SUV增速出现明显变化。自主品牌在去年年底制定计划时也明确提出,工作重点由SUV车型转向轿车。此外,SUV经过近年来的高速发展基数很大,且多数SUV车型舒适性不及轿车,消费者的喜好也逐渐转向后者,因此销量很难有大的提升。

  上半年,轿车累计销售569.4万辆,同比增长5.5%,成为车市增长的主要动力;SUV累计销售496.5万辆,同比增长9.7%;MPV累计销售88.2万辆,同比下降12.7%;交叉型乘用车销售23.5万辆,同比下降25.9%。整体来看,交叉型乘用车下降速度有所放缓。

  按排量来看,2.5升-3.0升排量乘用车受“双积分”政策影响,今年上半年销售份额持续下降,降幅高达60.9%。此外,1升及以下排量乘用车下降57.3%,是降幅第二大的排量区间;1升-1.6升排量乘用车仅微增3.3%;而1.6升-2.0升排量车型增速达到9.2%,成为市场中最受追捧的汽车排量区间;纯电动车型上半年增速达到95.9%,逐渐受到消费者的追捧。

  分国别来看,上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆,分别占乘用车销售总量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与上年同期相比,美系品牌市场占有率有所下降,法系持平,其他品牌呈小幅增长,韩系车增速居前。许海东表示,中国市场竞争十分激烈,自主品牌产品和品质也逐渐上攻,美系车的本身竞争力就不是很强,在中美贸易摩擦的情况下,可能会影响中国消费者的情绪,其后半年的市场表现令人担忧。

  其中,自主品牌乘用车上半年销售510.9万辆,同比增长3.4%,占乘用车销售总量的43.4%,市场占有率比去年同期下降0.5个百分点。按具体车型品种来看,上半年,自主品牌轿车共销售119.4万辆,市场份额较去年同期提高1.3个百分点,占比为21%;自主SUV共销售299.4万辆,占市场份额60.3%,提高0.7个百分点;而自主品牌MPV则持续低迷,1-6月共销售68.7万辆,占市场份额77.9%,下降7.2个百分点。

  新能源产销超40万辆 政策退坡妨碍市场需求

  6月,新能源汽车产销量持续走高,分别达到8.6万辆和8.4万辆,比上年同期分别增长31.7%和42.9%,环比增速有所降低;今年上半年,新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆,比上年同期分别增长94.9%和111.6%。

  陈士华表示,随着审核更严格、优惠幅度更低的新版新能源汽车补贴政策在今年6月12日正式实施,国内新能源汽车6月销量稍有下降,但并不影响整体高速增长的趋势。

  按照新能源车驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速更为迅猛。6月,纯电动汽车产销均为5.2万辆,比上年同期分别下降12.7%和20.7%;插电式混合动力汽车产销分别为2.1万辆和2.2万辆,比上年同期分别增长109.6%和125.8%;上半年,纯电动汽车产销均为25.9万辆,比上年同期分别增长77.5%和95.9%;插电式混合动力汽车产销均为9.6万辆,比上年同期分别增长189.3%和203.2%。

  在谈及新能源发展趋势时,许海东表示,从近几年情况来看,新能源车上半年销量都比较低,真正的发力是在下半年。今年上半年销量远高于前几年,再加上内生动力的推动,新能源还会持续热销。“我们认为,今年新能源车销售100万辆的目标,肯定没有问题”,许海东自信地表示。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐四:猛狮科技股价“三连涨”背后:动力锂电正发力

猛狮科技股价“三连涨”背后:动力锂电正发力-猛狮科技-电池中国网 继一连两日收涨停之后,猛狮科技21日再次高开并迅速封涨停,截至发稿时,股价上涨9.95%强势封涨停。中汽协数据显示,2018年5月我国新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长75.9%和112.8%。今年1-5月,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆,比上年同期分别增长105.1%和124.7%。中汽协秘书长助理陈士华认为,2018年我国新能源汽车产销量可能突破100万辆。新能源汽车特别是新能源乘用车逐渐走强,势必拉动相关锂电个股。猛狮科技股价上涨不排除受新能源汽车市场利好影响。据电池中国网了解,猛狮科技在福建诏安规划的一期1GWh 18650电池生产线已经投产,二期一条18650电池和两条21700电池产线正在建设中,产能5GWh,预计年内可以投产。其湖北宜城规划的一期1GWh方型磷酸铁锂电池和1GWh方型三元电池产线也进入调试阶段。猛狮科技董事长陈乐伍也曾向电池中国网表示,目前其21700电池单体能量密度可达225Wh/kg,预计产能为3GWh。此外猛狮科技在上游材料、电池回收等方面也有所布局,其在锂电产业链布局日益清晰,或也成为资本看好猛狮科技的原因之一。此外,据同花顺财经分析称,由于猛狮科技股价5月底以来已经累计下跌48%,有超跌反弹的需求,因此对近日其股价上涨提供了一定动力。针对近日股价连续上涨,猛狮科技20日发布《股票交易异常波动公告》,称公司不存在相关未披露信息等对其股价造成影响,股价上涨属正常情况。529029382018-06-21 14:19:00:435猛狮科技股价“三连涨”背后:动力锂电正发力猛狮科技股价“三连涨”背后:动力锂电正发力10007203988企业新闻企业新闻http://news.china.com.cn/txt/2018-06/21/content_52902938.htmnull申罡电池中国网1/enpproperty-->

《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐五:8月车市同比下降3.8% 新能源全年产销有望达150万辆

  8月,我国汽车销售210.3万辆,同比下降3.8%。许海东表示,中美贸易摩擦以及我国宏观经济不理想,直接影响到汽车销量,且去年同期销量基数较高,因此同比出现下降。另外,购置税政策的完全退出也不利于销量的增长。

  值得一提的是,8月新能源汽车销售10.1万辆,同比增长49.5%。有财政部官员指出,“今年新能源车产销预计将达到150万辆”。对此,师建华表示,这对行业来说是好消息,但从我国汽车整体销量来看体量还是太小。

  9月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了2018年8月我国汽车产销数据,8月,我国汽车生产同比均呈下降走势,销量同比下降环比呈现高速增长。1-8月,产销比上半年增速分别回落0.7和0.8个百分点,虽然销量增速仍在回落,但总体表现仍符合年初预期。

  具体来看,8月,我国汽车生产200万辆,同比下降4.4%,环比下降2.1%;销售210.3万辆,同比下降3.8%,环比上升11.3%。综合1-8月,我国汽车累计产销量分别达到1813.5万辆和1809.6万辆,比上年同期分别增长2.8%和3.5%。

  中汽协会秘书长助理许海东表示,中美贸易摩擦以及我国宏观经济不理想,直接影响到汽车销量,且去年同期销量基数较高,因此同比出现下降。另外,购置税政策的完全退出也不利于销量的增长。

  自主SUV大幅下降未来可能成为常态

  8月,乘用车共销售179万辆,环比增长12.6%,同比下降4.6%,与上年同期相比,产销量分别下降4.7%和4.6%,已连续两个月出现产销同比下降的情况;1-8月,乘用车共销售1519.3万辆,同比增长2.6%。

  分具体车型来看,8月,轿车共销售90.1万辆,环比增长10.6%,同比下降3.4%;SUV共销售73.8万辆,环比增长16.6%,同比下降4.7%,这也是SUV继上月出现近年来的首次负增长后,连续第三个月的同比下滑;MPV共销售11.9万辆,环比增长11.9%,同比下降13.6%;交叉型乘用车销售3.2万辆,环比下降10.5%,同比增长5.1%,不仅是四大车型中唯一同比增长的车型,增长幅度也非常明显。

  陈士华表示,在大市场不好的情况下,竞争力差的产品首当其冲,国产SUV与合资品牌相比还有一定的差距,因此出现快速回落甚至下滑。此外,SUV经过近年来的高速发展基数很大,销量很难有大的提升。如果大市场不出现好转,自主品牌SUV下降将成为一种常态。

  综合1-8月,轿车累计销售742万辆,同比增长3.7%,成为车市增长的主要动力;SUV累计销售636.2万辆,同比增长6.2%;MPV累计销售110.8万辆,同比下降13.8%;交叉型乘用车销售30.2万辆,同比下降19.3%。

  许海东认为,中国汽车市场的增量是看五六线城市,二三线城市体现的是质量增长。相关数据显示,我国高端车型销量是在增长,而下滑的恰恰是自主品牌的SUV,这些车型的受众正是五六线城市的购买群体,体现国内宏观经济发展放缓。

  8月,1.6升及以下小排量乘用车共销售114.74万辆,环比增长11.23%,同比下降9.51%,占乘用车销售总量的64.10%,比上月下降0.80个百分点,比上年同期下降3.52个百分点;1-8月,1.6升及以下小排量乘用车共销售1008.83万辆,同比增长0.04%,占乘用车销售总量的66.40%,比上年同期下降1.70个百分点。

  分国别来看,德系、日系和韩系品牌市场占有率有所增长,美系和法系品牌均呈下降。其中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售327.98万辆、277.61万辆、161.85万辆、69.23万辆和23.23万辆,分别占乘用车销售总量的21.59%、18.27%、10.65%、4.56%和1.53%。许海东表示,美系车大幅下降与中美***关系并不大,主要是因为以福特为首的自身新产品的更新,以及市场营销存在问题。

  自主品牌乘用车8月共销售68.4万辆,同比下降11.1%,市场份额为38.2%,上月下降2.8个百分点。具体至车型品种来看,7月,自主品牌轿车共销售16.8万辆,同比下降0.1%,市场份额达到18.6%,提高0.6个百分点;自主SUV销售39.7万辆,同比下降14%,市场份额为53.8%,下降5.8个百分点;自主品牌MPV共销8.8万辆,同比下降19.9%,占市场份额73.6%,下降5.8个百分点。

  1-8月,自主品牌乘用车共销售642.9万辆,同比增0.6%,市场份额为42.3%,比上年同期下降0.8个百分点。陈士华表示,在目前竞争激烈的情况下,如果自主品牌占比能达到40%以上,就算打赢了这场战争。毕竟在市场进入低速增长阶段时,自主品牌还是面临很大的压力。

  新能源车持续走强全年销量有望达150万辆

  8月,新能源汽车仍是车市最大亮点,产销量分别为9.9万辆和10.1万辆,比上年同期分别增长39%和49.5%;1-8月,新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。

  按照新能源车驱动方式来看,插电式混合动力汽车增速更为迅猛。8月,插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆,比上年同期分别增长102.3%和130.8%;1-8月,插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆,比上年同期分别增长144.2%和159.7%。

  此外,8月纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆,比上年同期分别增长24.2%和31.7%;1-8月,纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆,比上年同期分别增长60.2%和71.6%。

  值得一提的是,在本次泰达论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲指出,按照扶优扶强的政策导向,财政部提高了技术门槛,进一步调整补贴标准,着力推动企业加快技术创新,促进优势企业和产品做大做强,“今年新能源车产销预计将达到150万辆。”

  对此,中汽协副秘书长师建华认为,今年初中汽协预测,新能源车全年销量超过100万辆,而财政部预测的超过150万辆,对于汽车行业来说是好消息,但从我国汽车整体销量来看体量还是太小。目前,中汽协统计的新能源车仅限于纯电动和插电式混动车型,还不够完善。未来,随着新时代和新趋势的发展,新能源汽车将更加多元化。(经济日报-中国经济网记者姜智文)

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《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐六:专家称中国新能源、智能汽车市场需求巨大

中新社武汉10月11日电 (梁婷 武一力)“目前,中国新能源汽车年度产销量与累计销售量均已占全球市场50%。在智能化浪潮推动下,中国智能网联汽车快速发展,并蕴育着巨大的市场需求。”中国机械工业联合会会长王瑞祥11日在武汉表示。

当天,由中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会主办的2018第五届中国(武汉)国际新能源・智能汽车发展与合作峰会(以下简称峰会)在武汉举行。来自国内外行业知名专家及新能源汽车、智能汽车产业的领军企业、人物,围绕新能源汽车、自动驾驶、智能网联、智慧出行、汽车标准体系建设等重点领域展开研讨交流。

据中国汽车工业协会数据显示,2017年,中国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量连续三年位居世界第一。

王瑞祥说,随着产业、产品结构深度调整,绿色、智能等新技术、新业态集中发力,新能源汽车发展势头良好。他介绍说,今年1―8月,中国新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,同比分别增长75.4%和88%。车用动力电池产能达到2000亿瓦时,全国投入运营的公共充电桩数量超过21万个。

王瑞祥指出,未来汽车工业要以绿色、智能为主攻方向,将重点突破燃料电池技术及相关产业链关键零部件配套,超前布局智能驾驶技术研发和产业化应用,提升产业绿色化、智能化水平;将继续加大开放力度,形成面向全球的投融资、生产、贸易、服务网络新格局;将加快发展新能源汽车、智能网联汽车等绿色高端产品。

湖北省副省长童道驰表示,近年来,湖北依托自身汽车工业基础和优势,推进新能源和智能汽车产业创新发展,建成武汉、襄阳两大汽车新能源产业基地和示范运营区。新能源汽车发展换档提速,产业化发展步伐加快,智能网联汽车国家示范区建设等初具规模。

当天举行的第十九届武汉国际车展,首度开设新能源智能汽车新品专区,展示新能源智能整车及零部件、充电桩等。(完)

《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐七:安徽新能源汽车生产销售成倍增长

中新社合肥2月21日电 (记者 张俊)记者21日从安徽省经济和信息化厅获悉,2018年,该省新能源汽车生产和销售分别为15.8万辆和15.7万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍,占全国比重12.4%,远高于全国平均比例。

汽车制造业是安徽省的优势产业之一,拥有江淮、奇瑞、安凯和江淮大众等汽车品牌。其中,以合肥、芜湖为中心的新能源汽车产业集聚生产基地已初具规模。

据江淮汽车集团品牌部姚宇介绍,江淮汽车于2002年开始启动新能源汽车的研发,2007年在行业率先实现产业化。目前,江淮新能源汽车已经积累了成熟的技术,产品从一代发展到七代。2018年江淮新能源乘用车销售6.4万辆,同比增长125.28%。

近年来,在汽车领域,中德合作日益紧密。2017年6月,江淮汽车与大众汽车正式签署合资合作协议,江淮大众新能源汽车项目成为中外合资新能源汽车的首个项目。2018年7月,江淮汽车与大众汽车集团(中国)及西雅图品牌签署谅解备忘录,将共同建立一座研发中心,专注开发满足中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术。

在合肥市区,安凯客车公司的新能源公交车已经运营多年。据安凯客车技术中心主任助理、新能源客车研究所所长陈顺东介绍,他们的纯电动公交车续航里程可达300公里,完全可以满足城市公交运营需求。目前,企业产销两旺,产品远销沙特、缅甸和哈萨克斯坦等多个国家和地区。

安徽合肥还是蔚来汽车的生产制造基地,目前,已经有超过10000辆蔚来新能源汽车从工厂下线交付。

此外,安徽芜湖的奇瑞汽车也是业内最早一批研发生产新能源汽车的企业。记者从奇瑞汽车获悉,2018年,奇瑞新能源汽车销量达60754台,年度增速102%。

根据安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划,到2020年,该省新能源汽车产销量确保20万辆,实现规模化出口。产销占中国新能源汽车总产销量比重达10%以上,占中国自主品牌新能源汽车总产销量的比重突破20%。(完)

《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐八:乘用车销量连续4月下滑 汽车板块再遭重挫

  10月15日,汽车板块出现大幅下跌。截至收盘,汽车整车板块20多只个股中,仅比亚迪微涨1%,其余均全线重挫,其中长城汽车接近跌停,北汽蓝谷、长安汽车跌幅逾7%。此外,跌幅超过5%的还有广汇汽车、金杯汽车和海马汽车。不过,与传统乘用车公司股价表现相比,新能源汽车相关产业链个股表现相对较好。

  消息面上,近日多家汽车公司发布了三季度业绩预告及9月产销量快报,汽车销量增长乏力、经营业绩不及预期成为普遍现象。如10月15日领跌的长安汽车在上周五宣布,公司预计今年前三季度盈利8亿元至13亿元,同比下滑78%至86%。其中第三季度预计亏损3.1亿元至8.10亿元,而公司上年同期盈利11.90亿元。亏损的原因是报告期内合营企业的投资收益减少。

  海马汽车近日也宣布,预计今年前三季度亏损4.2亿元-5.2亿元,比去年亏损6278万元相比,亏损额明显扩大。其中7月-9月亏损1.5亿元-2.5亿元。海马汽车称,公司经营业绩同比下降系公司汽车销量同比大幅下降所致。

  在销售业绩上车市景气度降温,颇有一股“寒意”。就在上周五,中国汽车工业协会宣布,中国9月汽车销量239万辆,同比下降11.6%。

  全国乘用车市场信息联席会的数据也显示,9月份,我国狭义乘用车销量为203万辆,同比下降12%,今年1-9月累计销量为1692万辆,累计同比增长1%。这也是进入6月以来,我国乘用车销量连续第四个月同比出现下降现象。

  多家大牌车企公布的产销量快报显示出市场销售的压力。第一大车企上汽集团近日宣布,今年9月实现产量57.9万辆,同比下滑11.6%,环比增长18%;实现销量61.1万辆,同比下滑8.2%,环比增长15.6%。

  一汽轿车10月12日晚间公告称,2018年1-9月,公司整车销售较上年同期减少8.98%,加之受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响,导致公司营业收入、毛利率和利润等指标较上年同期有所减少。福田汽车、江铃汽车也纷纷公告今年前三季度汽车销量下滑。

  汽车行业近几个月为何销量持续低迷?行业普遍认为,原因包括几个方面:一是当前市场对未来经济的预期普遍较低,经济环境的多变性导致消费者观望情绪较强。第二,去年同期受到购置税等政策的影响,增长基数较高,因此对比起来今年的销售数据下滑压力较大。

  不过,一些新能源汽车龙头表现突出,如比亚迪9月总销量达4.50万台,其中新能源乘用车销量达2.5万台,同环比均有较大幅度增长。中国汽车工业协会10月12日发布的数据显示,1至9月,我国新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中插电式混合动力汽车呈现出爆发式增长,今年三季度产销分别完成17.99万辆和18.08万辆,比上年同期分别增长138.04%和146.87%;纯电动汽车产销量同比增幅超过5成。

  “汽车行业的整体投资逻辑在变化,以前大家都看SUV产量,现在新能源汽车成为投资的增长点,在新能源汽车业务上缺乏亮点的公司缺乏看点。”一家机构分析师对记者表示。

  这个看法与汽车板块近日整体低落的情况下,比亚迪股价却在10月12日上涨逾8个点的现象得到印证。证券时报·e公司记者注意到,近日长安汽车迎来了大批公司调研,其中新能源汽车的布局成为机构调研的重点。

  银河证券认为,根据乘联会的数据,9月我国乘用车销量同比增速加速下滑,但环比仍有15%的增长,一定程度上体现了旺季效应。在行业小年,建议关注成本控制能力较强的龙头传统车企。另外,比亚迪等新能源汽车公司值得关注。

  (文章来源:证券时报)

《三问新能源汽车现状:技术如何?产能如何?中外合作如何?》 相关文章推荐九:新能源车全年产销将超120万辆 三领域8只受益股迎布局良机

12月11日,中国汽车工业协会发布了最新的新能源汽车产销数据,11月份,新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆,比上年同期分别增长36.9%和37.6%。从今年前11个月累计产销看,分别完成105.4万辆和103万辆,比上年同期分别增长63.6%和68%。

受上述利好消息面刺激,新能源汽车板块昨日跻身涨幅榜前列,整体上行0.91%。板块内京威股份、光启技术、康盛股份、奥联电子等4只个股涨停,金鸿顺(6.73%)、凯中精密(4.76%)、江铃汽车(4.55%)、越博动力(3.93%)、双林股份(3.91%)、宁德时代(3.74%)和比亚迪(3.72%)等多只个股涨幅均超3%。

对此,信达证券表示:经历过去一年的产能释放周期后,产业链整体价格已经下移到相对合理位置,未来高品质低成本产能有望陆续释放,龙头企业将足以“以量补价”;从长周期看,新能源汽车的发展将进入成长的新阶段,由国内市场到全球市场、由低端产品到高端产品、由补贴驱动到市场驱动,2019年也将是行业新周期起步之年,将是行业比较好的投资窗口期。优质龙头公司盈利能力和增速将有望保持较好水平,迎来较佳投资机会

广发证券也指出:年底旺季产销环比增速提升,新能源汽车全年有望超预期实现120万辆以上产销量。展望2019年,高续航里程A级车有望继续发展。目前建议关注市场格局逐步明晰、具备核心竞争力的中游各环节龙头公司如宁德时代、璞泰来、当升科技、星源材质、新宙邦等。

新能源汽车行业较高的景气度,在相关上市公司业绩上也有所体现,截至昨日,共有43家公司披露了年报业绩预告,其中27家公司年报业绩预喜。爱康科技(208.49%)、华锋股份(200.00%)、云海金属(126.07%)和高德红外(120.00%)等公司预计年报净利润同比增幅在100%以上,美锦能源、传化智联、麦格米特、安洁科技、南方轴承、京威股份、南洋科技、英维克、可立克和亚太科技预计年报净利润同比增幅也均超50%。

龙头个股布局上,信达证券提出:新能源汽车建议从以下三个方面挖掘投资机会:1.高端乘用车产业链核心标的:宁德时代、三花智控、旭升股份等;2.产业链中技术壁垒高的公司:璞泰来、恩捷股份等;3.核心环节以及还可以做大的环节:比亚迪、当升科技、新宙邦等。

上述券商推荐的8只龙头股中,宁德时代作为全球领先的动力电池系统提供商,是机构普遍看好的新能源汽车龙头股,近30日内被6家机构给予了“买入”或“增持”等看好评级。其中国信证券表示:预计公司动力电池出货量未来三年将持续高速增长,并且储能市场和锂电回收市场爆发将带来新的业绩增长点,预计2018年、2019年、2020年公司净利润分别为29.94亿元、38.82亿元、47.49亿元,维持“增持”评级。该股在近期也表现出较高的防御性,四季度以来累计上涨11.64%,后市表现值得进一步关注。

关键词 : 现状 技术 合作
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